FFOREST

В Росатоме не ставят задачу удивить всех каким-то крутым концептом и бросить всё потом на хранение в музей. При разработке новой платформы и машин на ее базе ставятся самые утилитарные задачи – возить пассажиров и грузы на определенные расстояния, и с использованием новых собственных технологий, сделать так, чтобы электромобили класса B/B+ (размерность Лада Гранта и Лада Веста) стали доступными по цене. Для этого многое приходится делать в структурах самого Росатома: сейчас количество компонентов собственной разработки в опытном автомобиле «Войт LCV» доходит до 60%. Сюда входят аккумуляторная батарея ёмкостью 32 кВт·ч, цифровая система управления, электромотор, композитные материалы корпуса. В целом, уровень локализации машины превышает 90%. В современных реалиях это рекордный показатель.

Проект линейки автомобилей «Войт» в этом плане представляет большой интерес. Во-первых, это попытка создать свою платформу. Во-вторых, с очень высоким уровнем локализации всех компонентов в России. И в-третьих, сделать всё это серийным и доступным для покупателей.

Показанный в начале июля 2026 года рабочий прототип «Войт LCV» это еще не готовая к серийному производству машина. Сами разработчики говорят о том, что о серийном производстве такой техники можно будет говорить в районе 2028-2029 годов. К этому времени будут и опытные образцы, и испытания, и доработки. Компактный электрофургон ориентирован на службы доставки, поэтому он должен легко работать в условиях городских кварталов плотной застройки, пробок и т.д. В машине есть 2 места и грузовой отсек размером около 3 кубических метров, в который можно поместить до 600 кг полезной нагрузки. Также отмечается, что заряда АКБ хватает на 300 км, и для зимних условий учитывается работа отопителя и более быстрой разрядки батареи. Так как батарея здесь русская, и система управления тоже, и всё это сделано в Росатоме, то получается интересный продукт. По цене есть общая фраза: «Он должен стоить столько же, сколько бензиновые аналоги». Ранее же сообщалось, что «экономическая модель позволит при относительно небольших объемах производства (до 10000 штук в год) выпускать электрические машины со стоимостью на уровне обычных с ДВС .

Кроссовер и своя ниша в российском автопроме

Фургон это, конечно, здорово для бизнеса. А вот что касается обычных автовладельцев, то наверное всем интересен второй образец линейки «Войт». Это, как мы помним, кроссовер, полноразмерный макет которого показывали в 2025 году. В конце июня 2026 года сообщается, что он обозначается как Войт SUV и разработан совместно с Московским Политехом.

Этот электромобиль весит всего чуть меньше тонны. В нем стоит опять же своя росатомовская АКБ емкостью 42 кВт·ч с запасом хода до 337 км (по циклу WLTC). На подходе еще одна модель батареи емкостью 84 кВт·ч с запасом хода до 670 км. Внешне машина своеобразно выглядит, и отношение к такому дизайну может быть разным. В конце концов, готовый серийный экземпляр всегда отличается от прототипа. А у нас пока рабочий прототип.

Разработчики также ранее сообщали, что на универсальной платформе для электромобилей «Войт» планируют выпуск хетчбэков, седанов, микроавтобусов, кроссоверов. В общем, без пафоса зайти в автомобильную промышленность и предложить относительно доступный модельный ряд с невысокими объемами производства. Здесь прослеживается разумная экономическая модель – не вступать в экономическую конкуренцию с большими производителями, для которых цифры в 10000 автомобилей в год это «мелочи». При этом если разработчики говорят, что под их продукт не потребуются гигантские заводы, то это в перспективе дает возможность недорого и оперативно создать сборочные цеха, скажем, не в одном регионе России, а в нескольких. Впрочем, сейчас нужно дождаться всей стандартной процедуры перед серийным производством: опытная серия, доработки и сертификация.

Источник: tehnoomsk, использованы фото Композитный дивизион Росатома, Московский Политех

Будем посмотреть (с)

Китай испытал в космосе новый жидкостный двигатель для вывода спутников на рабочие орбиты. Силовая установка тягой 750 Н стала в один ряд с мощнейшими американским и европейским двигателями довыведения, но примерно вдвое обошла их по выносливости — по суммарной длительности работы без ухудшения характеристик. Новый двигатель позволит выводить на высокие орбиты и межпланетные траектории намного более тяжёлые спутники, чем это возможно сегодня.

Экспериментальный двигатель, разработанный Китайской академией аэрокосмических двигательных технологий в Сиане (China Academy of Aerospace Propulsion Technology in Xian), был установлен на спутнике связи 26A, запущенном 23 июня 2026 года с космодрома Вэньчан ракетой «Чанчжэн-7A». После старта аппарат был выведен на заданную переходную орбиту, а затем с помощью собственного двигателя поднялся на геостационарную орбиту — на 35 800 км над Землёй.

Главный достижением стало значительное повышение длительности работы силовой установки. В ходе первого полёта двигатель выполнил пять манёвров довыведения и суммарно проработал 11 617 с, то есть около 3,2 ч. На Земле он, как утверждается, выдержал более 14 ч работы, хотя проектировался примерно на 10 ч. Для такого класса химических апогейных двигателей это важный показатель: двигатель не просто однократно «подталкивает» спутник, а многократно включается при высоких тепловых и химических нагрузках. Китайские разработчики связывают рост ресурса с новым покрытием, устойчивым к нагреву и окислению.

По эффективности китайский двигатель также заявлен на уровне ведущих зарубежных аналогов: во время миссии он показал удельный импульс около 320 с. Это означает, что при одинаковом запасе топлива двигатель способен дольше или эффективнее создавать тягу. Для сравнения, европейский LEROS-1B имеет тягу 635 Н, минимальный удельный импульс 317 с и квалификационную суммарную длительность работы 20 500 с (около 5,7 ч). Американский апогейный двигатель R-42DM компании Aerojet Rocketdyne имеет тягу 890 Н, удельный импульс 327 с и рассчитан на суммарную работу в течение 22 500 с (примерно 6,25 ч).

Чем выше тяга и ресурс апогейного двигателя, тем быстрее спутник доставляется на рабочую орбиту и тем меньше топлива тратит на довыведение, оставляя больший запас для последующих коррекций и продлевая годы службы. По данным China Space News, двигатель на 750 Н может сократить время довыведения тяжёлых аппаратов примерно на 30 % (если сравнивать с предыдущими китайскими двигателями тягой 400 Н), а следующей целью китайских инженеров названы более мощные двигатели, включая модель на 5000 Н для крупных космических аппаратов и буксиров.

Источник: SCMP

Китайская компания Yangtze Optical Fiber and Cable Joint Stock Limited Company (YOFC) объявила об успешном проведении 16 июня испытаний полого оптоволокна (HCF) с мультиплексированием по длине волны (WDM), в результате которых была достигнута суммарная пропускная способность в 51,3 Тбит/с на расстоянии примерно 206,5 км без регенерации сигнала. В испытаниях приняли участие государственный телекоммуникационный оператор China Telecom и производитель оптического оборудования Dekoli.

Сообщается, что рекордные показатели по дальности и пропускной способности передачи сигнала были достигнуты без ретрансляторов с использованием только обычных волоконно-оптических усилителей, легированных эрбием (Erbium-Doped Fiber Amplifier, EDFA). Демонстрация проводилась под эгидой Национальной ключевой лаборатории передовых технологий производства и применения оптических волокон и кабелей (National Key Laboratory for Advanced Manufacturing and Application Technologies of Optical Fibers and Cables), пишет ресурс Tom's Hardware.

При этом исследователи использовали разработанную адаптивную схему управления скоростью передачи данных на каждой длине волны в сочетании с гибким распределением мощности каналов. Что касается аппаратной части, исследователи создали мощный усилитель, используя каскадную архитектуру с двумя усилителями и многоэлементную схему легирования, достигнув максимальной выходной мощности 33,5 дБм (примерно 2,24 Вт) при сохранении равномерного усиления во всём рабочем диапазоне. Более высокая мощность и более равномерное усиление позволили увеличить дальность передачи сигнала без ретрансляторов. Для минимизации рисков безопасности, связанных с возможным отказом оптических каналов связи, были внедрены дополнительные меры защиты, включая обнаружение аномалий мощности оптического тракта, функции блокировки и отключения, а также механизмы связи с оповещением о возможном инциденте.

Источник: Tom's Hardware

Несмотря на стремительный рост вычислительных мощностей ИИ, развитие отрасли сдерживается аппаратными ограничениями. Главным барьером остается так называемая «стена памяти» — разрыв между растущими потребностями вычислителей в данных и скоростью увеличения пропускной способности оперативной памяти. Даже современные решения, такие как высокопроизводительная память HBM, сталкиваются с этим ограничением, что стимулирует поиск альтернативных подходов.

Компания Qualcomm представила архитектуру высокопроизводительных вычислений с близкой памятью, получившую обозначение HBC. Предложенная схема предполагает физическое отделение AI-ускорителя от основного системного чипа (SoC) и размещение его непосредственно под стеком памяти LPDDR. Соединение осуществляется через сквозные кремниевые отверстия (TSV), что позволяет отказаться от сложного и дорогостоящего промежуточного слоя, используемого в HBM.

По заявлениям компании, данное решение обеспечивает задержки, сопоставимые со встроенной SRAM, при сохранении высокой плотности хранения. Сравнительные показатели HBC выглядят следующим образом: пропускная способность в пересчете на единицу потребляемой мощности в 5–7 раз превышает показатели HBM, а доступный объем памяти более чем в 200 раз превосходит возможности встроенной SRAM. При этом разработчики признают, что по абсолютной пиковой пропускной способности и максимальному объему HBC уступает традиционной HBM. Конкретные цифры производительности компания пока не раскрыла.

Идея близкого размещения памяти не является уникальной разработкой Qualcomm. Ряд производителей в сфере систем хранения данных и ASIC-чипов ведут исследования в этом направлении. Например, компания GUC (Zhibang Integrated Circuit) недавно анонсировала технологию DoL (DRAM-on-Logic), предполагающую установку до четырех слоев DRAM на логический чип, что обеспечивает пропускную способность около 5 ТБ/с, в некоторых сценариях превосходящую показатели HBM3E.

Qualcomm также обнародовала дорожную карту развития своих AI-ускорителей серии Dragonfly. В текущем году ожидается выпуск модели AI200 с традиционной памятью LPDDR5X и объемом до 43 ТБ. В следующем году дебютирует продукт первого поколения с архитектурой HBC под индексом AI250 с аналогичной емкостью, но с пропускной способностью, в 18 раз превышающей AI200. В дальнейшем запланирован релиз AI300, где, как заявлено, этот показатель будет в 54 раза выше, чем у базовой модели AI200, хотя детальные спецификации не уточняются.

Источник: computerra

Вместо традиционной плавки разных металлов компания предлагает «сбивать» частицы металлического порошка друг с другом. Такой подход требует примерно в десять раз меньше энергии по сравнению с классическим металлургическим производством.

Кроме того, технология позволяет создавать сплавы из металлов, которые раньше было сложно или невозможно объединить из-за разницы температур плавления. Полученные материалы лучше переносят одновременно высокие температуры и механические нагрузки.

Уже сейчас новые сплавы тестируют компании из автомобильной, аэрокосмической, полупроводниковой отраслей, а также производители премиальных часов и даже кухонных ножей.

Для расширения производства Foundation Alloy привлекла $22 млн инвестиций. Компания рассчитывает к 2027 году выпускать несколько тонн новых материалов в неделю.

Источник: techcrunch