Не дают ездить со скоростью 90 км/ч по трассе4

Последнее время езжу по трассам со скоростью 90 км/ч, то есть с максимально допустимой. Автомобилей несколько, с акпп-6 и мкпп-6. Мотор бензиновый атмосферный V6 и малолитражка турбодизель. При езде на круизе со скоростью 90 км/ч расход топлива минимален. Если трасса четырёхполосная, то еду всегда в крайней правой полосе и норм. А если двухполосная, то начинается суета. Меня начинают обгонять почти все, включая фуры. Очень много "гонщиков" на таких авто как Лада Веста/Гранта и на всяких китайский повозках "пушка-гонка". Так же встречаются некрофилы на 20-летних БМВ Х5 или Порше Кайен. Некоторые психуют и обгоняют меня на опасных участках, под знак и через двойную сплошную, при этом очень часто создают критическую ситуаутю — "еще чуть-чуть и лобовое столкновение". Так же меня часто подрезают, типа хотят "наказать" либо жмут к обочине. Иногда даже по обочине обгоняют...

Куда они все торопятся? Раньше я ездил всегда 100-110 км/ч, было гораздо спокойнее.

64

Ответ на пост «Не дают ездить со скоростью 90 км/ч по трассе»4

Настала пора вспомнить старую задачку.

Два автомобиля движутся в попутном направлении. Синий автомобиль движется со скоростью 90 км/ч. Красный выполняет обгон, разгоняясь до 140 км/ч, в момент когда корпуса автомобилей выравниваются. В этот же момент водители автомобилей замечают препятствие и начинают тормозить.
Синий автомобиль успевает полностью погасить свою скорость, и в момент касания бампером препятствия его скорость равна 0. Какова скорость красного автомобиля в момент столкновения?

Правильный ответ - 107,24 км/ч
Если возьмем скорости 90 и 110, то ответ - 63,25 км/ч.

Ну и еще одна картинка, как повод для размышления.

Видео на эту тему.
https://vk.com/video-173213568_456239063

Показать полностью 2 1

Рекламная индустрия снова собирает своих

26 июня пройдет «AdIndex Сити» — ежегодная конференция для профессионалов из рекламы, маркетинга и пиара. В этот раз мероприятие еще масштабнее: в атмосферном клубе LOFT#8 вас ждут 180 спикеров, восемь потоков и 37 глубоких тем.

В программе — глобальные тренды, технологии, аналитика, рекламные кейсы, инфлюенсеры, поведенческая экономика и жаркие дискуссии без корпоративной духоты. А еще летние террасы, активности и ощущение большого индустриального фестиваля, где все говорят на одном языке.

26 июня с 10 утра до часу ночи ждем на «AdIndex Сити» всех, кто искренне влюблен в наше сумасшедшее и прекрасное дело.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Рекалма ООО «А.А.И.», ИНН 7704558179

21
Автотуризм
Транспорт Транспорт

Главный обман рынка автодомов

За много лет работы с жилыми модулями, автодомами и караванами я заметил одну интересную вещь. Людей чаще всего обманывают не производители. Не продавцы. И даже не реклама.

Людей обманывают собственные ожидания.

Когда человек начинает интересоваться автодомами, перед ним открывается красивая картинка. Горы, озёра, закаты, уютный свет внутри модуля, кофе на берегу реки. И всё это действительно существует. Всё это правда.

Но есть одна деталь, о которой обычно говорят гораздо реже. Автодом — это не билет в беззаботную жизнь. Это просто другой образ жизни.

Многие покупатели подсознательно ждут, что после покупки все проблемы останутся где-то позади. Не нужно искать гостиницы, бронировать номера, зависеть от расписаний и маршрутов. Захотел — поехал. Именно так всё и работает.

Но вместе со свободой появляется ответственность.

Потому что автодом — это не просто автомобиль. Это ещё и квартира. Иногда гостиница. Иногда дача. Иногда мастерская. И всё это едет по дороге, трясётся на кочках, мокнет под дождём, стоит на солнцепёке и зимой работает при минус двадцати.

Любая техника требует внимания. Даже самая дорогая.

Иногда люди искренне удивляются, когда в автодоме за несколько миллионов рублей нужно что-то подтянуть, обслужить или заменить. Но ведь никто не удивляется тому, что новый внедорожник нужно обслуживать. Или что за домом нужно следить. Почему тогда с автодомом должно быть иначе?

Самое интересное, что цена здесь почти ничего не меняет.

Дорогой автодом ломается не реже дешёвого. Просто детали в нём дороже, а систем больше. Вместо одного аккумулятора — целая энергетическая станция. Вместо простой печки — сложная климатическая система. Вместо обычного освещения — километры проводки, инверторы, зарядные устройства и электроника.

Чем комфортнее становится дом на колёсах, тем больше в нём появляется вещей, которые требуют внимания.

Но главный сюрприз заключается в том, что автодом редко покупают ради экономии.

Можно сколько угодно сравнивать стоимость гостиниц и расходы на путешествия, считать километры и литры топлива. Но почти никто не приходит в этот мир ради экономии денег. Люди покупают возможность проснуться там, где захотели остановиться.

Покупают вечер у костра на берегу озера.

Покупают возможность в любой момент изменить маршрут и поехать совсем в другую сторону.

Покупают путешествие с семьёй, когда рядом находятся свои вещи, своя кровать, свой чайник и своё пространство.

За это люди готовы платить.

Именно поэтому владельцы автодомов продолжают путешествовать даже после поломок, ремонтов, сложных маршрутов и непогоды. Потому что настоящая ценность автодома никогда не была в мебели, аккумуляторах или солнечных панелях.

Она в свободе.

А свобода, как и любая хорошая вещь в жизни, требует участия. Поэтому главный обман рынка автодомов звучит так: «Купил автодом — и больше ни о чём не думай».

НЕТ!

Думать придётся. Следить придётся. Обслуживать придётся.

Но взамен вы получаете то, чего не может дать ни один отель, ни один туроператор и ни один пакетный отдых.

Свою собственную дорогу. Свой собственный путь!

Показать полностью 10
90
Авиация и Техника
Транспорт Транспорт

Слишком низко над дорогой: как Боинг 767 стал причиной ДТП

3 мая 2026 года Boeing 767-400ER авиакомпании United Airlines выполнял международный рейс из Венеции в Ньюарк. На борту находились 231 человек: пассажиры и члены экипажа.

Сам полет проходил штатно. Но уже на финальном участке захода самолет оказался настолько низко, что перед посадкой задел фонарный столб у автомагистрали. Обломки сбитого столба попали в ехавший по шоссе грузовик. Его водитель офигел получил легкие травмы.

Лайнер продолжил снижение как ни в чём ни бывало, приземлился на полосу аэропорта Ньюарк и самостоятельно зарулил к выходу. Пассажиры и экипаж покинули самолет, никто на борту не пострадал.

Повреждения грузовика

Повреждения грузовика

Осмотр показал, что самолет получил серьезные повреждения. На нижней части фюзеляжа с левой стороны, ближе к хвосту, нашли несколько пробоин, вмятины и складки обшивки. Также на одной из шин левой основной стойки шасси обнаружили следы порезов. У грузовика были повреждены лобовое стекло и передняя часть прицепа.

Повреждения самолёта

Повреждения самолёта

На прошлой неделе вышел предварительный отчёт о данном происшествии. В нём пока не называется его окончательная причина. Но он описывает факты, установленные на текущий момент.

Итак, выяснилось что экипаж изначально должен был выполнять совсем другой рейс - из Ньюарка в Шеннон и обратно на Boeing 757. Но незадолго до вылета расписание изменили: пилотов поставили на Boeing 767-400, рейс в Венецию и обратный перелет в Ньюарк. На обратном участке самолетом управлял командир.

Проблемы начались на снижении. Изначально экипаж готовился к посадке на одну полосу, затем диспетчеры изменили полосу на другую, а позже назначили третью - полосу 29. Самолет также готовили к возможному ожиданию в воздухе, потому что в аэропорту менялась схема прилетов и вылетов. В итоге ожидание не потребовалось, но экипажу пришлось быстро перестраиваться и заново готовиться к заходу.

Трасса возле аэропорта Ньюарк

Трасса возле аэропорта Ньюарк

Для полосы 29 в Ньюарке нет точной системы посадки ILS (курсо-глиссадная система). Доступен заход RNAV, то есть заход по навигационным точкам, который дает экипажу направление и профиль снижения только до определенного места. Дальше пилоты должны продолжать снижаться визуально, ориентируясь на полосу и световую систему PAPI.

PAPI (precision approach path indicator) - это ряд огней рядом с полосой. По сочетанию красных и белых огней пилот понимает, идет самолет выше или ниже нужной траектории. Обычно нормальный профиль показывает два красных и два белых огня. Если красных больше, самолет ниже глиссады.

PAPI

PAPI

У полосы 29 была важная особенность: огни PAPI располагались не слева от полосы, как чаще всего бывает, а справа. Командир позже рассказал следователям, что рассчитывал видеть три красных и один белый огонь. Для него это была желаемая визуальная картинка на этой полосе. Но на записи переговоров в кабине обсуждения огней PAPI перед посадкой не оказалось.

Примерно на высоте 270 метров командир отключил автопилот и автомат тяги. По его словам, во время разворота в сторону встречного ветра самолет начал разгоняться, и он убрал тягу, чтобы удержать скорость. В районе аэропорта был сильный ветер: около 35 км/ч с порывами до 56 км/ч. Командир описывал турбулентность как умеренную.

На высоте около 150 метров экипаж считал заход стабильным. Командир ответил на автоматическое предупреждение о высоте словом “stable”. Второй пилот также сначала считал, что самолет идет с нужной скоростью и по нужному профилю. Но затем скорость начала падать, а самолет оказался ниже желаемой траектории.

На короткой прямой второй пилот предупредил командира: “ты медлишь”. Через несколько мгновений он повторил, что скорость все еще мала, и добавил, что самолет немного ниже глиссады. После этого он посмотрел вперёд и понял, что они действительно низко. Но до касания оставались секунды, и он не успел вмешаться.

За мгновение до посадки экипаж и бортпроводники услышали удар. Командир описал его как “глухой стук”, второй пилот почувствовал легкий толчок, а третий пилот, находившийся в кабине, услышал удар примерно за секунду или две до приземления. В хвостовой части самолета бортпроводники услышали громкий хлопок.

Траектория снижения

Траектория снижения

Самолет в этот момент проходил над автомагистралью у торца полосы. По данным предварительного отчета, фонарный столб имел высоту около 4,5 метра, а сама магистраль находилась примерно на 1,5 метра выше уровня полосы. Схема в отчете показывает, что в последние секунды до касания лайнер шел очень низко над землей, после чего задел столб и вскоре сел на полосу. Уже после остановки и высадки пассажиров командир вышел наружу, осмотрел самолет и обнаружил повреждения в нижней части фюзеляжа.

После инцидента United выпустила предупреждение для пилотов, выполняющих заходы на полосу 29 в Ньюарке. В бюллетене подчеркнули, что посадка должна выполняться так, чтобы касание происходило примерно в 450 метрах от торца полосы. Это нужно не только для правильной посадочной дистанции, но и для запаса высоты над препятствиями перед полосой.

Блог "Расследования авиакатастроф"

Показать полностью 5 1
34

Ответ на пост «Плохой телефон»3

А у меня как-то доехал. В местном паблике вк выложили видос, где бмв-седан обгоняет через сплошную на пешеходном переходе, едва не сбивает велосипедиста, едва не впечатывается во встречку, подрезает другую машину и т.д.. Полный набор. Как водится, вкшная публика в большинстве пишет типа "ну никому же не помешал" или "а чо вы тошните и провоцируете нормальных пацанов нарушать" и всё в таком духе. А я написал: вот уёбок, сын шлюхи, и что-то такое. И тут мне в личку с пустого аккаунта наяривать начинает какой-то додик, оскорбляет, за мать впрягается видимо, поруганную честь восстанавливает. Очевидно, водитель бмв. Нужно понимать, что в вк я уже как 20 лет почти такой же аноним, какой и на пикабу - реального моего имени там нет и пробить меня может разве что товарищ майор. Но и у меня знакомые из тех ребят имеются. Поэтому на его оскорбления начал угарать и накалять его ещё сильнее. Он переходит на угрозы, а я ему говорю: "могу тебя нахуй послать, и ты пойдёшь". Он не понял намёка, начал на "стрелку" напрашиваться. Я ему говорю ок, давай встретимся, приезжай на работу ко мне. И даю ему адрес отделения полиции на другом конце города от того места, где была сделана запись видео. Сам я не полицейский, если что. Он замолчал минут на 40, потом присылает мне фотку того самого отделения полиции. И фотка явно не с яндекс-панорам, а вот только что сделанная, и погода и время года совпадает, и положение солнца. Я непроизвольно начал ржать - он приехал, Карл! Приехал!!! Попался. Верит, что к нему на стрелку кто-то придёт. Пишет: выходи, я приехал! А я не стал выходить из образа, а пошёл дальше. Говорю, мол, не могу выйти, я на дежурстве, ты давай сам заходи, я тебя встречу. Дальше он поплыл, пишет что-то про то, что я зассал выйти к нему, формой прикрываюсь, полицию позорю и т.д. А я подыгрываю, типа слыш умник, а у тебя в машине твои друзья ещё сидят наверно (на это он ничего не ответил, видимо и правда с друзьями прибыл), а ты сам ссыш на мою территорию зайти. И всё это время я ржал не переставая, ведь выглядело это так, будто он всё ещё верит. В конце концов мне это наскучило, я ему сказал: бро, я тебе давал шанс увидеться, ты им не воспользовался, гуляй. И забанил его. Так он пришёл в комменты к посту с видосом, и начал там ту же телегу писать, что я зассал, прикрываюсь формой и т.д.. Ясно. Пациенту максимум 18 лет, потому что в 19 лет уже нельзя быть таким тупым. Написал ему, что он настолько тупой, что решил, будто на стрелку с ним кто-то придёт, и что ему стоило прислушаться, когда его предупреждали, что ему придётся идти нахуй, когда я его пошлю. Понял ли, что его развели как детёныша макаки - думаю, нет. Такие дела. Было пару лет назад.

Показать полностью
9

Ответ zalebon в «Не дают ездить со скоростью 90 км/ч по трассе»4

Ответ на вашу задачу прост - нехуй обгонять там где это опасно и/или запрещено: конец подъема, "закрытый поворот", приближение к перекрестку/переезду и т.д., тогда и задачки решать не надо.

А теперь решите и вы задачку. С какой скоростью можно двигаться по автостраде, что бы затормозить перед препятствием?

(напомню, автострада - это отсутствие пешеходников, примыкание второстепенных только с полосами разгона, отсутствие резких и закрытых поворотов, специальные зоны для разворота, стояночные карманы и т.д.)

Ответ: 1118 км/ч. (сухой асфальт, прамая видимость, день, ясно). Ну че, любитель задачек, с какой скоростью ехать будем то?

Да нет тут решения. Если это автобан где-то в европе, то он вообще без ограничений (на 250-350км/ч искусственные ограничения в ЭБУ машины сработают). Если это проселочная дорога или автобан в гололед и погода говно, тут разумно будет и 40км/ч ехать и меньше.

А вообще есть рекомендация - Движение со средней скоростью потока — это главный принцип безопасного вождения, который минимизирует количество перестроений, снижает расход топлива и помогает избежать аварий, обеспечивает плавность, делает ваш автомобиль предсказуемым для других и не создает помех.

И нехуй 90 ехать, при потоке 120, раз вас даже фуры обгоняют. Езжайте на автобусе.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества