Не дают ездить со скоростью 90 км/ч по трассе4
Последнее время езжу по трассам со скоростью 90 км/ч, то есть с максимально допустимой. Автомобилей несколько, с акпп-6 и мкпп-6. Мотор бензиновый атмосферный V6 и малолитражка турбодизель. При езде на круизе со скоростью 90 км/ч расход топлива минимален. Если трасса четырёхполосная, то еду всегда в крайней правой полосе и норм. А если двухполосная, то начинается суета. Меня начинают обгонять почти все, включая фуры. Очень много "гонщиков" на таких авто как Лада Веста/Гранта и на всяких китайский повозках "пушка-гонка". Так же встречаются некрофилы на 20-летних БМВ Х5 или Порше Кайен. Некоторые психуют и обгоняют меня на опасных участках, под знак и через двойную сплошную, при этом очень часто создают критическую ситуаутю — "еще чуть-чуть и лобовое столкновение". Так же меня часто подрезают, типа хотят "наказать" либо жмут к обочине. Иногда даже по обочине обгоняют...
Куда они все торопятся? Раньше я ездил всегда 100-110 км/ч, было гораздо спокойнее.
Ответ на пост «Не дают ездить со скоростью 90 км/ч по трассе»4
Настала пора вспомнить старую задачку.
Два автомобиля движутся в попутном направлении. Синий автомобиль движется со скоростью 90 км/ч. Красный выполняет обгон, разгоняясь до 140 км/ч, в момент когда корпуса автомобилей выравниваются. В этот же момент водители автомобилей замечают препятствие и начинают тормозить.
Синий автомобиль успевает полностью погасить свою скорость, и в момент касания бампером препятствия его скорость равна 0. Какова скорость красного автомобиля в момент столкновения?
Правильный ответ - 107,24 км/ч
Если возьмем скорости 90 и 110, то ответ - 63,25 км/ч.
Ну и еще одна картинка, как повод для размышления.
Видео на эту тему.
https://vk.com/video-173213568_456239063
Рекламная индустрия снова собирает своих
26 июня пройдет «AdIndex Сити» — ежегодная конференция для профессионалов из рекламы, маркетинга и пиара. В этот раз мероприятие еще масштабнее: в атмосферном клубе LOFT#8 вас ждут 180 спикеров, восемь потоков и 37 глубоких тем.
В программе — глобальные тренды, технологии, аналитика, рекламные кейсы, инфлюенсеры, поведенческая экономика и жаркие дискуссии без корпоративной духоты. А еще летние террасы, активности и ощущение большого индустриального фестиваля, где все говорят на одном языке.
26 июня с 10 утра до часу ночи ждем на «AdIndex Сити» всех, кто искренне влюблен в наше сумасшедшее и прекрасное дело.
Рекалма ООО «А.А.И.», ИНН 7704558179
Главный обман рынка автодомов
За много лет работы с жилыми модулями, автодомами и караванами я заметил одну интересную вещь. Людей чаще всего обманывают не производители. Не продавцы. И даже не реклама.
Людей обманывают собственные ожидания.
Когда человек начинает интересоваться автодомами, перед ним открывается красивая картинка. Горы, озёра, закаты, уютный свет внутри модуля, кофе на берегу реки. И всё это действительно существует. Всё это правда.
Но есть одна деталь, о которой обычно говорят гораздо реже. Автодом — это не билет в беззаботную жизнь. Это просто другой образ жизни.
Многие покупатели подсознательно ждут, что после покупки все проблемы останутся где-то позади. Не нужно искать гостиницы, бронировать номера, зависеть от расписаний и маршрутов. Захотел — поехал. Именно так всё и работает.
Но вместе со свободой появляется ответственность.
Потому что автодом — это не просто автомобиль. Это ещё и квартира. Иногда гостиница. Иногда дача. Иногда мастерская. И всё это едет по дороге, трясётся на кочках, мокнет под дождём, стоит на солнцепёке и зимой работает при минус двадцати.
Любая техника требует внимания. Даже самая дорогая.
Иногда люди искренне удивляются, когда в автодоме за несколько миллионов рублей нужно что-то подтянуть, обслужить или заменить. Но ведь никто не удивляется тому, что новый внедорожник нужно обслуживать. Или что за домом нужно следить. Почему тогда с автодомом должно быть иначе?
Самое интересное, что цена здесь почти ничего не меняет.
Дорогой автодом ломается не реже дешёвого. Просто детали в нём дороже, а систем больше. Вместо одного аккумулятора — целая энергетическая станция. Вместо простой печки — сложная климатическая система. Вместо обычного освещения — километры проводки, инверторы, зарядные устройства и электроника.
Чем комфортнее становится дом на колёсах, тем больше в нём появляется вещей, которые требуют внимания.
Но главный сюрприз заключается в том, что автодом редко покупают ради экономии.
Можно сколько угодно сравнивать стоимость гостиниц и расходы на путешествия, считать километры и литры топлива. Но почти никто не приходит в этот мир ради экономии денег. Люди покупают возможность проснуться там, где захотели остановиться.
Покупают вечер у костра на берегу озера.
Покупают возможность в любой момент изменить маршрут и поехать совсем в другую сторону.
Покупают путешествие с семьёй, когда рядом находятся свои вещи, своя кровать, свой чайник и своё пространство.
За это люди готовы платить.
Именно поэтому владельцы автодомов продолжают путешествовать даже после поломок, ремонтов, сложных маршрутов и непогоды. Потому что настоящая ценность автодома никогда не была в мебели, аккумуляторах или солнечных панелях.
Она в свободе.
А свобода, как и любая хорошая вещь в жизни, требует участия. Поэтому главный обман рынка автодомов звучит так: «Купил автодом — и больше ни о чём не думай».
НЕТ!
Думать придётся. Следить придётся. Обслуживать придётся.
Но взамен вы получаете то, чего не может дать ни один отель, ни один туроператор и ни один пакетный отдых.
Свою собственную дорогу. Свой собственный путь!
Слишком низко над дорогой: как Боинг 767 стал причиной ДТП
3 мая 2026 года Boeing 767-400ER авиакомпании United Airlines выполнял международный рейс из Венеции в Ньюарк. На борту находились 231 человек: пассажиры и члены экипажа.
Сам полет проходил штатно. Но уже на финальном участке захода самолет оказался настолько низко, что перед посадкой задел фонарный столб у автомагистрали. Обломки сбитого столба попали в ехавший по шоссе грузовик. Его водитель офигел получил легкие травмы.
Лайнер продолжил снижение как ни в чём ни бывало, приземлился на полосу аэропорта Ньюарк и самостоятельно зарулил к выходу. Пассажиры и экипаж покинули самолет, никто на борту не пострадал.
Осмотр показал, что самолет получил серьезные повреждения. На нижней части фюзеляжа с левой стороны, ближе к хвосту, нашли несколько пробоин, вмятины и складки обшивки. Также на одной из шин левой основной стойки шасси обнаружили следы порезов. У грузовика были повреждены лобовое стекло и передняя часть прицепа.
На прошлой неделе вышел предварительный отчёт о данном происшествии. В нём пока не называется его окончательная причина. Но он описывает факты, установленные на текущий момент.
Итак, выяснилось что экипаж изначально должен был выполнять совсем другой рейс - из Ньюарка в Шеннон и обратно на Boeing 757. Но незадолго до вылета расписание изменили: пилотов поставили на Boeing 767-400, рейс в Венецию и обратный перелет в Ньюарк. На обратном участке самолетом управлял командир.
Проблемы начались на снижении. Изначально экипаж готовился к посадке на одну полосу, затем диспетчеры изменили полосу на другую, а позже назначили третью - полосу 29. Самолет также готовили к возможному ожиданию в воздухе, потому что в аэропорту менялась схема прилетов и вылетов. В итоге ожидание не потребовалось, но экипажу пришлось быстро перестраиваться и заново готовиться к заходу.
Для полосы 29 в Ньюарке нет точной системы посадки ILS (курсо-глиссадная система). Доступен заход RNAV, то есть заход по навигационным точкам, который дает экипажу направление и профиль снижения только до определенного места. Дальше пилоты должны продолжать снижаться визуально, ориентируясь на полосу и световую систему PAPI.
PAPI (precision approach path indicator) - это ряд огней рядом с полосой. По сочетанию красных и белых огней пилот понимает, идет самолет выше или ниже нужной траектории. Обычно нормальный профиль показывает два красных и два белых огня. Если красных больше, самолет ниже глиссады.
У полосы 29 была важная особенность: огни PAPI располагались не слева от полосы, как чаще всего бывает, а справа. Командир позже рассказал следователям, что рассчитывал видеть три красных и один белый огонь. Для него это была желаемая визуальная картинка на этой полосе. Но на записи переговоров в кабине обсуждения огней PAPI перед посадкой не оказалось.
Примерно на высоте 270 метров командир отключил автопилот и автомат тяги. По его словам, во время разворота в сторону встречного ветра самолет начал разгоняться, и он убрал тягу, чтобы удержать скорость. В районе аэропорта был сильный ветер: около 35 км/ч с порывами до 56 км/ч. Командир описывал турбулентность как умеренную.
На высоте около 150 метров экипаж считал заход стабильным. Командир ответил на автоматическое предупреждение о высоте словом “stable”. Второй пилот также сначала считал, что самолет идет с нужной скоростью и по нужному профилю. Но затем скорость начала падать, а самолет оказался ниже желаемой траектории.
На короткой прямой второй пилот предупредил командира: “ты медлишь”. Через несколько мгновений он повторил, что скорость все еще мала, и добавил, что самолет немного ниже глиссады. После этого он посмотрел вперёд и понял, что они действительно низко. Но до касания оставались секунды, и он не успел вмешаться.
За мгновение до посадки экипаж и бортпроводники услышали удар. Командир описал его как “глухой стук”, второй пилот почувствовал легкий толчок, а третий пилот, находившийся в кабине, услышал удар примерно за секунду или две до приземления. В хвостовой части самолета бортпроводники услышали громкий хлопок.
Самолет в этот момент проходил над автомагистралью у торца полосы. По данным предварительного отчета, фонарный столб имел высоту около 4,5 метра, а сама магистраль находилась примерно на 1,5 метра выше уровня полосы. Схема в отчете показывает, что в последние секунды до касания лайнер шел очень низко над землей, после чего задел столб и вскоре сел на полосу. Уже после остановки и высадки пассажиров командир вышел наружу, осмотрел самолет и обнаружил повреждения в нижней части фюзеляжа.
После инцидента United выпустила предупреждение для пилотов, выполняющих заходы на полосу 29 в Ньюарке. В бюллетене подчеркнули, что посадка должна выполняться так, чтобы касание происходило примерно в 450 метрах от торца полосы. Это нужно не только для правильной посадочной дистанции, но и для запаса высоты над препятствиями перед полосой.
Ответ на пост «Плохой телефон»3
А у меня как-то доехал. В местном паблике вк выложили видос, где бмв-седан обгоняет через сплошную на пешеходном переходе, едва не сбивает велосипедиста, едва не впечатывается во встречку, подрезает другую машину и т.д.. Полный набор. Как водится, вкшная публика в большинстве пишет типа "ну никому же не помешал" или "а чо вы тошните и провоцируете нормальных пацанов нарушать" и всё в таком духе. А я написал: вот уёбок, сын шлюхи, и что-то такое. И тут мне в личку с пустого аккаунта наяривать начинает какой-то додик, оскорбляет, за мать впрягается видимо, поруганную честь восстанавливает. Очевидно, водитель бмв. Нужно понимать, что в вк я уже как 20 лет почти такой же аноним, какой и на пикабу - реального моего имени там нет и пробить меня может разве что товарищ майор. Но и у меня знакомые из тех ребят имеются. Поэтому на его оскорбления начал угарать и накалять его ещё сильнее. Он переходит на угрозы, а я ему говорю: "могу тебя нахуй послать, и ты пойдёшь". Он не понял намёка, начал на "стрелку" напрашиваться. Я ему говорю ок, давай встретимся, приезжай на работу ко мне. И даю ему адрес отделения полиции на другом конце города от того места, где была сделана запись видео. Сам я не полицейский, если что. Он замолчал минут на 40, потом присылает мне фотку того самого отделения полиции. И фотка явно не с яндекс-панорам, а вот только что сделанная, и погода и время года совпадает, и положение солнца. Я непроизвольно начал ржать - он приехал, Карл! Приехал!!! Попался. Верит, что к нему на стрелку кто-то придёт. Пишет: выходи, я приехал! А я не стал выходить из образа, а пошёл дальше. Говорю, мол, не могу выйти, я на дежурстве, ты давай сам заходи, я тебя встречу. Дальше он поплыл, пишет что-то про то, что я зассал выйти к нему, формой прикрываюсь, полицию позорю и т.д. А я подыгрываю, типа слыш умник, а у тебя в машине твои друзья ещё сидят наверно (на это он ничего не ответил, видимо и правда с друзьями прибыл), а ты сам ссыш на мою территорию зайти. И всё это время я ржал не переставая, ведь выглядело это так, будто он всё ещё верит. В конце концов мне это наскучило, я ему сказал: бро, я тебе давал шанс увидеться, ты им не воспользовался, гуляй. И забанил его. Так он пришёл в комменты к посту с видосом, и начал там ту же телегу писать, что я зассал, прикрываюсь формой и т.д.. Ясно. Пациенту максимум 18 лет, потому что в 19 лет уже нельзя быть таким тупым. Написал ему, что он настолько тупой, что решил, будто на стрелку с ним кто-то придёт, и что ему стоило прислушаться, когда его предупреждали, что ему придётся идти нахуй, когда я его пошлю. Понял ли, что его развели как детёныша макаки - думаю, нет. Такие дела. Было пару лет назад.
Ответ zalebon в «Не дают ездить со скоростью 90 км/ч по трассе»4
Ответ на вашу задачу прост - нехуй обгонять там где это опасно и/или запрещено: конец подъема, "закрытый поворот", приближение к перекрестку/переезду и т.д., тогда и задачки решать не надо.
А теперь решите и вы задачку. С какой скоростью можно двигаться по автостраде, что бы затормозить перед препятствием?
(напомню, автострада - это отсутствие пешеходников, примыкание второстепенных только с полосами разгона, отсутствие резких и закрытых поворотов, специальные зоны для разворота, стояночные карманы и т.д.)
Ответ: 1118 км/ч. (сухой асфальт, прамая видимость, день, ясно). Ну че, любитель задачек, с какой скоростью ехать будем то?
Да нет тут решения. Если это автобан где-то в европе, то он вообще без ограничений (на 250-350км/ч искусственные ограничения в ЭБУ машины сработают). Если это проселочная дорога или автобан в гололед и погода говно, тут разумно будет и 40км/ч ехать и меньше.
А вообще есть рекомендация - Движение со средней скоростью потока — это главный принцип безопасного вождения, который минимизирует количество перестроений, снижает расход топлива и помогает избежать аварий, обеспечивает плавность, делает ваш автомобиль предсказуемым для других и не создает помех.
И нехуй 90 ехать, при потоке 120, раз вас даже фуры обгоняют. Езжайте на автобусе.
Путешествия
IT
Природа
Общение
Кино и сериалы

















