В Приморском крае на судостроительном комплексе «Звезда» состоялась церемония имянаречения второго арктического газовоза серии, заказанной «Совкомфлотом». Судно получило имя «Константин Посьет» — в честь адмирала и министра путей сообщения Российской империи.

Судно построено при финансовой поддержке ВЭБ.РФ, наблюдение за строительством вёл Российский морской регистр судоходства. Газовоз будет ходить под российским флагом, порт приписки — Санкт-Петербург. Экипаж — 29 российских моряков.

Проект разработан с учётом опыта «Совкомфлота» в Арктике. Газовоз способен круглый год перевозить сжиженный природный газ по СМП, включая восточный сектор. Ледовый класс Arc7, обводы корпуса и пропульсивный комплекс обеспечивают проходимость в ледовых полях толщиной до 2,1 метра.

Константин Посьет вошёл в историю как создатель глубоководного порта в Петербурге и один из инициаторов строительства Транссиба. Отмечалась символичность того, что новый газовоз продолжит его дело и станет флагманом на Северном морском пути.

Это событие знаменует переход к серийному производству арктического флота нового поколения. Технические решения, применённые на судах, уже доказали эффективность в ходе ледовых испытаний головного газовоза «Алексей Косыгин» зимой 2026 года. Растущая группировка арктического крупнотоннажного флота должна обеспечить регулярную круглогодичную навигацию на всём протяжении Севморпути.

Проект строительства газовозов стал одним из крупнейших совместных проектов в российском судостроении с использованием существенных мер господдержки, отметили в Министерстве транспорта РФ.

Технические характеристики судна: грузовместимость — 172,6 тыс. кубометров СПГ, длина — 300 метров, ширина — 48,8 метра, ледовый класс Arc7, мощность пропульсивного комплекса — 45 МВт (три винторулевые колонки по 15 МВт).

Справка: Константин Посьет (1819–1899) — адмирал, министр путей сообщения в 1874–1888 годах. Внёс вклад в освоение Дальнего Востока и Сибири, активно продвигал идею Транссибирской магистрали. Его именем названы залив и торговый порт в Приморье.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Камышница.

Так, вроде бы надёжно спряталась. Даже Myrkot меня не найдёт. А, кто здесь!?!?!? АААААААААА.

Жмите на картинку и смотрите в отдельном окне. А то пикабу иногда портит фото при загрузке в пост.

Щёлково, июнь 2026.

Никогда такого не было, и вот опять: агрегаторы продают за мелкую копейку доп услугу, которая не срабатывает. Реакция поддержки тоже достойна. Учитесь на моей наивности, не покупайте воздух.

Кратко: забронил на туту.ру ж\д билеты с отложенной оплатой, отдал агрегатору за это положенную копеечку. Часов за шесть до истечения брони попробовал оплатить - туту ответило экраном "что-то пошло не так". Жена с домашнего вайфая получила тот же ответ. Поддержка за 5 часов не ответила ничего. Пока доехал до дома, мое бронирование аннулировалось из-за неоплаты. Билеты подорожали, деньги за услугу бронирования никто не вернул.

Длинно: взялся я покупать ЖД билеты, чтобы смотаться в Вологду на выходные. Пошел на туту.ру - а чо, раньше покупал и все прокатывало, и приложение для расписания электричек у них годное.

Билет "туда" купил сразу, а вот как покупал билет "обратно", задумался. Надо было стыковаться с товарищами. И тут "тутушка" мне предлагает человеческим языком: бронируйте сейчас, и оплатите позже! Всего 299 рублей, и можно прикинуть всё без гонки!

Ну думаю, удобно. Ща я билетики забронирую, с парнями перетру, и либо укуплю свое выбранное место за означенные примерно 2800, либо переобуюсь на другой поезд. Бронь оплатил, пошел спать. Мне и уведомление вежливое пришло: оплатите бронь до полвторого ночи с четверга на пятницу. СМС пришло, прямо на номер телефона, который в тутушной учетке указан.

И вот в четверг я уточнил - все стыкуется, пора и бабки отдавать. Открыл удобную смску, пошел по удобной ссылке... Гм!
"Что-то пошло не так." - сказал мне экран на туту.ру, - "Скоро все исправим. Попробуйте обновить экран".
Обновил я экран. Что-то продолжало идти не так на стороне Туты. И через десять минут туда же шло. И через полчаса. И у жены на домашнем ноуте ссылка тоже обещала "скоро все исправим". Уже задымление над Капотней начало развеиваться, а воз и ныне там. Ну думаю, надо им постучать вежливо.

Ну, хорошо хоть сам личный кабинет доступен. Через три тыка отыскал, где в их саппорт-чат можно попасть. Туту, вы если завешиваете экран своими красивыми баннерами, повесьте хоть кнопочку чата сразу в правый уголок. Каждый драный магазин может, а вы нет, всероссийский сервис тоже мне.

Продрался сквозь ИИ-помощника - надо отдать должное, сдался довольно быстро, минут за пять предложил позвать оператора. Позвал... и всё. "Время ожидания может составлять до нескольких часов", поведало мне сервисное сообщение. Ничоси думаю, неужели операторы всероссийского сервиса побежали ликвидировать последствия сегодняшнего укроналёта? Дело хорошее, конечно...

В общем, за пять часов никто в чат не вернулся. Я даже нашел официальный телеграм-канал Туту.ру, и там под публикацией с аттракционом невиданной щедрости оставил камент - может, сначала базовые услуги почините?

Там мне ответили люди от сервиса буквально минут за 15. Я им отдал все данные, ссылки, адреса и пароли - ну думаю, ща как решат!

Ан нет. Передадим в саппорт, говорят, они с вами свяжутся в рабочее время. А как быть, спрашиваю, если бронирование истекает через два часа? Мне вежливо помолчали. Зато пришел кто-то и поставил огонечки у всех комментариев официального аккаунта. Чтобы, значит, не простаивала благодать.

Туту, вы сервис ФЕДЕРАЛЬНОГО масштаба, по вашим билетам каждые пять минут кто-то уезжает, улетает и даже уплывает. А поддержка у вас как, с 10 до 15, обед с 13 до 14?

В общем, когда продаете услугу - вы там проверьте сначала, что есть что продавать.

Навеяло предыдущим постом. Сколько заблуждений, предрассудков, ошибочных мнений про жизнь в автодоме. Решил немного рассказать про это с точки зрения практики и личного опыта в путешествиях.

Многие считают, что автодом или жилой модуль без кемпинга превращается в компромисс. Меня уверяют – «Нет кемпингов, инфраструктуры, нет розетки, нет воды, негде слить кассету, а значит уже через пару дней придется искать цивилизацию?» На практике всё зависит от того, насколько грамотно продумана система жизнеобеспечения. То есть люди уверены что автодому просто необходим кемпинг с полным подключением.

Возьмем современный жилой модуль Piligrim Camper 600LX с баком чистой воды 300 литров, баком серой воды 70 литров, кассетным туалетом на 18 литров, солнечными панелями 600 Вт, аккумуляторами LiFePO4 емкостью 628 А·ч, газовым баллоном 12 литров и дизельным отопителем с бойлером с запасом топлива для него 30 литров. Такая конфигурация позволяет семье из трех-четырех человек спокойно жить автономно около недели.

Как ни странно, в современных жилых модулях электричество давно перестало быть проблемой. Солнечные панели поддерживают заряд аккумуляторов, газа хватает надолго, дизельное отопление расходует совсем немного топлива. Поэтому реальная автономность чаще всего упирается именно в запас чистой воды. Всё остальное обычно решается значительно проще.

Главный ресурс любой автономки — вода.

300 литров звучит как огромный запас, но расход зависит от привычек. Если использовать душ ежедневно, мыть посуду под проточной водой и не задумываться об экономии, семья из четырех человек может потратить весь запас за четыре-пять дней.

При разумном подходе один человек расходует примерно:

• Душ — 8–12 литров

• Мытье посуды — 3–5 литров

• Приготовление пищи — 1–2 литра

• Умывание и прочие нужды — 2–3 литра

Получается около 15–20 литров на человека в сутки.

Семья из четырех человек расходует примерно 60–80 литров воды ежедневно. Бак на 300 литров обеспечивает около пяти дней комфортного проживания или до недели при бережном использовании.

Даже если запас воды подходит к концу, это редко становится серьезной проблемой. В отличие от квартиры, где человек привязан к одному источнику водоснабжения, путешественник постоянно перемещается и имеет множество вариантов пополнения запасов.

Воду можно набрать на автомойках, договорившись с персоналом, возле рынков и торговых площадок, где часто имеются технические точки водоснабжения, в частном секторе, обратившись к местным жителям, на туристических базах, заправках, а также в многочисленных точках, которые отмечены на картах и в сообществах караванеров.

За годы путешествий сформировалась целая неофициальная инфраструктура автотуризма. Владельцы автодомов делятся координатами мест, где можно пополнить воду, остановиться на ночлег или решить бытовые вопросы. Поэтому поиск воды сегодня редко вызывает сложности даже вдали от крупных населенных пунктов.

Отдельно стоит сказать про горные регионы. Например, на Кавказе вопрос воды зачастую вообще не стоит. Практически в каждом ущелье, возле многих дорог и населенных пунктов встречаются родники и источники с чистейшей горной водой. Местные жители сами набирают ее для питья и приготовления пищи.

Но вся использованная вода никуда не исчезает.

После душа, мойки посуды и умывания она попадает в бак серой воды объемом 70 литров.

На первый взгляд может показаться, что такой бак слишком мал по сравнению с запасом чистой воды. Однако большинство опытных путешественников редко возят серую воду неделями. Во-первых, это лишний вес. Во-вторых, найти место для законного слива серой воды значительно проще, чем для пополнения запаса чистой.

Отдельная история — туалет.

Кассета объемом 18 литров для семьи из четырех человек обычно заполняется за два-три дня. Для двух человек этого объема часто хватает на четыре-пять суток.

Поэтому даже если воды, газа и электричества осталось еще много, вопрос опорожнения туалетной кассеты всё равно приходится решать регулярно.

Именно поэтому опытные путешественники планируют маршрут так, чтобы раз в несколько дней проезжать через заправку или другие места, где можно слить кассету законно.

Электричество сегодня перестало быть серьезной проблемой.

Аккумуляторный блок LiFePO4 емкостью 628 А·ч содержит более 7,5 кВт·ч полезной энергии.

Основные потребители:

• Компрессорный холодильник — 0,8–1,2 кВт·ч в сутки

• Освещение — 0,2–0,4 кВт·ч

• Насосы и электроника — 0,1–0,3 кВт·ч

• Зарядка телефонов, ноутбуков и камер — 0,3–1 кВт·ч

• Телевизор — 0,2–0,5 кВт·ч

Даже при активном использовании бытовой техники суточное потребление редко превышает 3–4 кВт·ч.

Солнечные панели мощностью 600 Вт летом способны производить от 2 до 3,5 кВт·ч энергии ежедневно. В солнечную погоду они практически полностью компенсируют расход электроэнергии. При этом солнечные панели — далеко не единственный источник энергии.

Если несколько дней подряд стоит пасмурная погода, аккумуляторы можно быстро подзарядить от стояночного генератора через зарядное устройство мощностью 50 А. Даже несколько часов работы позволяют существенно пополнить запас энергии и продолжить путешествие без ограничений.

Кроме того, зарядка происходит прямо во время движения. Через DC-DC преобразователь мощностью 50 А аккумуляторы жилого модуля получают энергию от генератора автомобиля. Фактически каждый переезд между стоянками становится дополнительной зарядкой батарей.

На практике это означает, что полностью остаться без электричества крайне сложно. Солнечные панели работают днем, автомобиль заряжает аккумуляторы в пути, а в качестве резервного варианта всегда остается генератор. Такая многоуровневая система делает автономность практически неограниченной с точки зрения электроснабжения.

Фактически летом запас электричества становится практически неисчерпаемым.

Газовый баллон объемом 12 литров обычно используется для приготовления пищи и внешнего гриля.

При ежедневной готовке одного баллона хватает примерно на две-три недели, а иногда и дольше. Мне, например, только с завтраками и ужинами хватает на пару месяцев.

Отопление и горячая вода работают на дизельном топливе. Запас топлива для этого у меня 30 литров.

Современная автономка мощностью 4 кВт расходует от 0,15 до 0,3 литра топлива в час. В большинстве случаев даже зимой средний расход составляет 2–4 литра дизеля в сутки.

Для работы дизельного бойлера и получения горячей воды семье из четырех человек обычно требуется около литра топлива в день.

За неделю автономного проживания получается:

• Вода — до 300 литров

• Серая вода — несколько сливов бака по 70 литров

• Туалетная кассета — 2–3 опорожнения

• Электричество — практически полностью восполняется солнечными панелями

• Газ — 1/4 баллона

• Дизель — от 5 до 30 литров в зависимости от сезона

С продуктами ситуация еще проще.

Современный жилой модуль позволяет хранить полноценный запас еды на неделю и более. Компрессорный холодильник объемом около 100 литров спокойно вмещает мясо, молочные продукты, овощи, напитки и другие продукты, требующие охлаждения.

Кроме холодильника всегда остается место для круп, макарон, консервов, хлеба длительного хранения, чая, кофе, сладостей и других продуктов, которые могут храниться без специальных условий.

На практике большинство экипажей никогда не загружают недельный запас еды заранее. Во-первых, это лишний вес. Во-вторых, путешествие проходит через населенные пункты, фермерские рынки, магазины и придорожные лавки.

Более того, многие считают это одной из самых приятных частей путешествия. Где-то попробовать настоящий осетинский сыр, где-то купить свежую форель у местных рыбаков, а где-то привезти домой мед, фрукты или домашние продукты, которых нет в обычных супермаркетах.

Поэтому современный жилой модуль позволяет автономно жить неделю и больше, но при этом не заставляет превращать путешествие в экспедицию с месячным запасом провизии. Магазины, рынки и местные продукты практически всегда оказываются ближе, чем кажется по карте.

Получается интересная картина. Современный жилой модуль вполне способен неделю жить без кемпингов и подключения к внешним коммуникациям. Но настоящая автономность измеряется не только литрами воды и киловаттами энергии.

За неделю автономного путешествия семья скорее начнет искать, где пополнить запас чистой воды, чем столкнется с нехваткой газа, дизеля или электроэнергии. Современные аккумуляторы, солнечные панели, зарядка от автомобиля и резервный генератор позволяют чувствовать себя вдали от цивилизации почти так же комфортно, как дома.