Сделано у нас

В России завершились испытания контактной сети для первой высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Все компоненты системы КС-400 подтвердили соответствие требованиям РЖД и готовность к работе на скоростях до 400 километров в час. Принято решение о выпуске установочной серии деталей.

Контактная сеть — один из ключевых элементов ВСМ. Её разработкой занимался Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта. В создании комплектующих участвовали около 80 компаний, которые по заданию РЖД изготовили более 800 деталей.

Испытания начались в августе 2025 года на опытном участке длиной 800 метров. Его смонтировали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Специалисты проверяли совместимость всех элементов, технические параметры и натяжение контактного провода — один из главных показателей.

Также испытания прошла система стационарной диагностики. На участке установили 32 датчика, которые фиксировали состояние сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие параметры.

Следующий этап — проверка качества токосъёма и взаимодействия с другими системами, рассказали в РЖД. Её проведут на специальном испытательном полигоне, который будет построен на одном из участков будущей магистрали.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Омский НИИ приборостроения (входит в холдинг «Росэл» Ростеха) начал серийно выпускать LC-фильтры для космических аппаратов, радиолокации и систем связи. Эти крошечные устройства — всего 2,5 на 2 миллиметра — способны отличать «свою» частоту от «чужой», даже если они почти неотличимы.

LC-фильтры отсекают высокочастотные помехи, выделяют полезный сигнал с минимальными потерями и «очищают» его, чтобы не создавать помех другим устройствам в эфире. При этом уровень вносимых потерь низкий, качество сигнала высокое.

Новинка выпускается в двух исполнениях: дискретные фильтры — в металлостеклянных герметизированных корпусах, которые допускают разные типы монтажа, и интегральные — на керамической подложке со встроенными элементами. Второй вариант компактнее и надёжнее.

По сравнению с отечественными аналогами новые фильтры перекрывают более широкий диапазон частот и охватывают большую номенклатуру. Они устойчивы к космическому излучению, что позволяет использовать их не только в обычной радиоэлектронике, но и в бортовых системах спутников. Заказы на продукцию уже есть, отметили в Ростехе.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Совместная разработка литографа на 350 нанометров уже завершена — на машины подписаны контракты с заказчиками.

В Минпромторге в преддверии форума ЭЛМАШ-2026 в Минске подвели итоги сотрудничества. Опытный образец литографа испытывали по самым жёстким стандартам — без скидок на то, что это «первенец». Это позволило оперативно довести машину до серийного состояния. Сейчас Россия и Беларусь входят в пятёрку стран, владеющих технологиями такого уровня.

Ещё одна разработка — литограф на 130 нанометров с российским эксимерным лазером. Лазер уже работает и прошёл испытания. По характеристикам он соответствует лучшим мировым образцам, и к нему уже проявляют интерес китайские партнёры.

По некоторым направлениям работы идут дальше 130 нанометров. Программа развития электронного машиностроения ставит задачи под топологии ниже 65 нанометров. Кластеры плазмо-химического травления и осаждения уже работают с пластинами 300 миллиметров и способны обеспечивать техпроцесс до 65 нанометров. Эти решения используют как опытную платформу для будущих производств, а также для улучшения оборудования, которое работает на фабриках сейчас.

Разрабатывается линейка установок для роста гетероструктур и выращивания монокристаллов арсенида галлия и германия. В этих нишевых сегментах у России и Беларуси сильные школы, и есть экспортный потенциал. Стратегия — предлагать партнёрам не просто оборудование, а комплекс: технология, оборудование, материалы и химия.

Разработка стандартов для САПР также идёт с учётом союзной кооперации. Уже сформировано сообщество из более чем 20 российских организаций — от МНТЦ МИЭТ до ИТМО. Белорусские партнёры, включая Парк высоких технологий, «Интеграл», «Планар» и вузы, также могут присоединиться.

Вопрос защиты рынка не мешает сотрудничеству. Россия и Беларусь входят в ЕАЭС, поэтому преференции для производителей из обеих стран практически одинаковы. Усиление национального режима не закрывает двери для белорусских коллег — наоборот, они вместе защищают общий рынок.

Для внедрения разработок создаётся испытательная инфраструктура. Планируются площадки, где можно отрабатывать технологии на отечественном оборудовании и материалах. Первые шаги в этом направлении рассчитывают сделать в этом году.

Форум ЭЛМАШ-2026 в Минске станет площадкой для прямого диалога создателей оборудования и его потребителей. Материал подготовлен по данным «Российской газеты».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

В Москве в 2004 построили стеклопластиковый пешеходный переход через ЖД - до сих пор стоит и эксплуатируется. Называли первым в России с цельнокомпозитными пролетными строениями.

21.10.2004

Газета «Московский комсомолец»

В Чертанове построили нержавеющий мост.

Новая надземная переправа для пассажиров Павелецкого направления Московской железной дороги изготовлена из... стеклопластика.
Как стало известно "МК", пешеходный переход, конструкции которого сделаны из высокопрочной пластмассы с добавлением стекловолокна, считается экспериментальным. Пластиковый мост обладает целым рядом преимуществ. Кроме прочности подобное сооружение характеризуется рекордной легкостью конструкций, которые не подвержены коррозии. Причем именно это свойство делает мостовое строение из стеклопластика практически бессмертным.
Еще одно выгодное отличие пластмассового перехода от традиционных железнодорожных мостов - быстрота изготовления и монтажа. Например, на сооружение "пилотного" экземпляра в Чертанове ушло всего два месяца. Остальные же преимущества переправы - противоскользящее (абразивное) покрытие пола, удобные перила и защитные боковые сетки - в первую очередь оценят сами пешеходы. Правда, "премьерный" мост выполнен в так называемом открытом виде, т.е. без крыши. Но, возможно, следующие сооружения подобного типа будут иметь кровельную защиту от дождя и снега.

https://www.apatech.ru/chertanovo.html

Falcon — аппарат с X-образным крылом. Он летает на 180 километров, берёт на борт до 5 килограммов полезной нагрузки и развивает скорость до 120 километров в час. Дрон умеет работать как в полностью автономном режиме по заложенному маршруту, так и с ручной коррекцией. Оптико-электронное оборудование позволяет ему находить и опознавать объекты.

Lightning 13 — дрон самолётного типа, более тяжёлый. Полезная нагрузка — до 13 килограммов. Скорость такая же — до 120 километров в час, но дальность меньше: 50 километров. Кроме мониторинга, его можно использовать для доставки грузов и медикаментов.

В Ростехе отметили, что предприятия корпорации уже серийно выпускают больше двух десятков типов дронов — гражданских, двойного и военного назначения. Большинство из них прошли проверку в реальных условиях. Сейчас идёт работа над улучшением лётных характеристик, внедряются нейросетевые технологии для обработки данных и управления, расширяется список полезных нагрузок. Открываются новые производственные мощности, объёмы выпуска растут.

Оба аппарата представили на выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026», которая проходит в Минске с 17 по 19 июня. Кроме дронов, предприятия Ростеха показывают барражирующие боеприпасы, средства обнаружения и подавления БПЛА, а также стрелковое вооружение.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

На стройплощадке энергоблока БРЕСТ-ОД-300 в Северске залили фундамент под турбоагрегат. За сутки строители уложили 578 кубометров тяжёлого бетона.

Фундамент получился не просто мощным, а с виброизоляцией — в нём установили 36 пружинных элементов. Они снизят нагрузку от работающей турбины на колонны и соседнее оборудование. Через две недели бетон наберёт прочность, и начнётся следующий этап: монтажники установят опорные закладные плиты для турбины и генератора, которые потом зальют безусадочным раствором.

Завершающий этап запланирован через месяц. А осенью строители приступят к монтажу самого силового оборудования — турбины и генератора мощностью 300 МВт, рассказали в Росатом.

Параллельно идёт сооружение «ядерного острова». К концу прошлого года строители смонтировали оболочку центральной полости реактора, где будет находиться активная зона, а также оболочки периферийной полости для парогенераторов и циркуляционных насосов свинцового теплоносителя. В ближайшее время пространство между полостями зальют жаростойким бетоном — он обеспечит конструктивную прочность границы первого контура, а также тепловую и радиационную защиту.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Речь идёт не об опытных образцах в лаборатории, а о полноценных силовых установках, на которых будут проверять решения, которые затем пойдут в серийные двигатели. Часть из них уже тестируют на ПД-35. Другие предстоит создать с нуля.

Что именно собираются отработать? Электрификацию силовых установок, интеллектуальные системы управления, адаптацию воздушных потоков по контурам. Вентилятор с лопатками из нового поколения композитов. Керамику для турбин, которая позволит отказаться от системы охлаждения. Высокоэффективные уплотнения, теплозащитные и эрозионностойкие покрытия. А также двухтопливную систему — керосин и сжиженный природный газ.

Зачем это нужно? Чтобы двигатели стали экономичнее, легче и надёжнее. За последние 50 лет удельный расход топлива удалось снизить на 35%. Следующий шаг — гибридные установки для региональной авиации и рекуператоры для малой — устройства, которые подогревают воздух перед камерой сгорания теплом выхлопных газов.

Ещё одна задача — поднять температуру газа перед турбиной. Благодаря новым сплавам это уже сделано на 600 градусов по сравнению с первыми поколениями двигателей. Керамика, над которой работают сейчас, может сделать охлаждение турбин ненужным.

Заместитель генерального конструктора по научно-исследовательской работе ОДК Дмитрий Карелин так объясняет масштаб работы:

«Авиация будущего — это принципиально новые технологии, в том числе двигатели, которые по характеристикам опередят современные силовые установки. Работы на перспективу ведёт большая кооперация предприятий Госкорпорации Ростех, где ОДК отведена важнейшая роль — создание газотурбинных двигателей нового поколения. В течение 10 лет планируется создание трёх двигателей-демонстраторов технологий. С их помощью планируется отработка 18 критических технологий, которые являются сквозными и имеют высокую степень унификации для всех газотурбинных двигателей ОДК. На текущий момент нашим флагманом является двигатель-демонстратор технологий ПД-35. Газогенератор с высокой степенью сжатия, композитные лопатки вентилятора, передовая камера сгорания, коробка приводов с повышенной генерацией энергии и САУ с алгоритмами ИИ обеспечат двигателю конкурентоспособные на мировом рынке характеристики, а технологии найдут применение в других проектах ОДК».

Планы корпорации обсуждались на форуме «Перспективные двигатели и энергетические установки-2026» в Самаре. Там же развернули выставку с цифровыми двойниками, VR-проектированием, аддитивными технологиями и натурными образцами двигателей конструкторской школы Николая Кузнецова.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ