Короткая, но очень атмосферная мотопрогулка за город в отличную летнюю погоду!
Свежий ветер, красивые виды, свобода и кайф от езды. Именно за это я и люблю мотоцикл.
И как обычно- соблюдая правила ПДД.
Ввиду особых чувств к мотоциклистам, начал задумываться о включении донатов... А что?! Соберу на старый vmax 1200. И мне прикольно и для хейтеров огонек надежды))
Как, все таки, интересно читать комментарии людей и ловить их на противоречиях. Так получилось с @AprioriNE
За свои почти 200тыщ без аварий совсем, я видела столько людей, которым экип спас жизнь, уберег бы от инвалидности и сэкономил бы кучу денег на операции и лечение, что однозначно могу сказать, что хороший, правильный, технологичный экип не мешает, в нем не жарко, не холодно, не мокро, удобно. И выглядит просто супер.
Ну и да - мото сапоги 30тыщ, собрать голеностоп 300тыщ, новые пальцы не пришивают - так что это бесценно. Асфальт одинаково жесткий что на треке, что в городе, и стираться об него лучше в комбезе, потому что скользячка заживает долго и больно.
Производители, угробившие кучу сил, времени и научных изысканий на создание новых материалов и инженерных решений смотрят на китайцев, красящих дерево серебрянкой и думают "зачем мы все это делаем - разницы же никакой"
Все очень пафосно написано. Особенно про "кучу сил и научные изыскания". Я уже думаю там пистец заряженная мадама
ТА-ДАМ!
Ответ на пост «Ответ VladimirSeverov в "Для такого пацана лучшего вайба чем собственный мотик нет)"»
Перед нами самый обычный дешманский экип . Это просто факт. Причем , он собирался "с миру по нитке". Даже выглядит не гармонично.
Идем дальше . Фото с какого то ДАЛЬНЯКА
Перед нами обычная ГОРОДСКАЯ дешманская куртка (у него и у нее). В которых едут на дальняк.
У которой из защиты только плечи и локти. Вместо "спины" у нее пенка. И я уверен что она ее не заменила.
Серия так и называется "urban" . Для города. Ни о какой защиты от "скользячки" речи быть не может.
Я бы никогда не подумал давить на дерьмовую экипировку. У меня даже в посте прямым текстом написано
Поэтому все что можно сказать об экипровке - она должна быть. Причем может быть самая дешевая. Цена вообще ни на что не влияет.
Но у меня вопрос @AprioriNE и тебе подобным.
Это в эту куртку драгонфлай "потратили кучу сил, чтобы разработать новые материалы".
Нахуя вы разгоняете весь этот пафос в комментариях? Что бы что? Чтобы создать себе вес? Дескать вы такие "дохуя прохаванные" и понимаете важность всего этого?
Ну так если разогнали пафос, то будьте добры соответствовать. А что в реальности?
А в реальности сами одеты как 90% мотобомжей.
Я - мотодолгожитель. С некоторыми перерывами у меня опыт вождения мотоцикла лет 8-9. Было ровно 1 мото ДТП. В самом начале своей "карьеры". Поэтому я "кое че" в этом понимаю.
Сразу договоримся на берегу. Все что тут написано является моим личным мнение. Не нужно пытаться навалить говна в комментах. Только конструктивная критика.
Все что ниже написано, в первую очередь, справедливо для города.
Погнали.
У машины есть подушки безопасности, жесткая конструкция, капот. То что, в теории, сможет уберечь от смерти в момент ДТП.
У мотоциклиста этого нет. У мотоциклиста нет ВООБЩЕ ничего, что поможет ему выжить при столкновении. Только везение.
Поэтому вся наука о выживании сводится к тому, чтобы ездить так, чтобы не въбаться .
Всю науку я разделил на несколько факторов. Каждому фактору присвоил проценты, чтобы показать насколько сильно он влияет на выживаемость.
А умение читать дорожную ситуацию появляется с опытом. Ничего нового я не сообщил. Но я подчеркиваю насколько это фажный фактор (60%). По сути, все остальное меркнет по сравнию с опытом вождения.
Если ты решил сесть за руль мотоцикла в 20 лет, то скорее всего ты переломаешься или сдохнешь. Не факт, но шансы на это крайне высоки.
Идеальный возраст начала мотожизни 25-28 лет. Чтобы к этому моменту ты накатал опыт на автомобиле.
Второй по важности фактор . Наверное кто-то хочет возразить, мол скорость это самый важный фактор. Да вот нихрена. Читать дорожную ситауцию куда важнее.
Умные и опытные люди могут катать "на все бабки" (что они и делают собственно), но у них хватает ума делать это грамотно. Без лишнего риска для себя.
Если сделать прямое сранвнение , то "опытный чел, который катает на все бабки" в меньшей опасности, чем "новичек, который ездит строго по пдд. не превышая"
Невезение. По другому не скажешь. Иногда даже твой 20 летний опыт вождения не поможет тебе предугадать действия случайной машины в потоке.
Воспринимать это нужно как постоянный фоновый риск, который ты никак устранить не можешь. Если ты согласен на такие условия - садить и езжай. Если нет - не твое.
Это тоже самое если на авто тебе в лобовуху прилетит камаз, у которого лопнуло колесо. Подготовиться к этому и избежать не реально.
Но для авто риск внезапной смерти я бы оценил 3-5%, то для мотоцикла 10%.
Сейчас опишу этот пункт и столько споров будет. Но эти споры не имеют смысла, потому что фактор экипировки на твою ВЫЖИВАЕМОСТЬ минимален. Буквально 5%. Что меньше чем "невезение"
Про экипировку я скажу так - "я не видел НИ ОДНОГО мото ДТП, в котором погибает райдер и можно было сказать - если бы он был в экипировке, то он выжил бы".
Люди умирают от столкновения. Экипировка этому никак не помогает. Ну шлем понятно должен быть "по умолчанию".
Поэтому все что можно сказать об экипровке - она должна быть. Причем может быть самая дешевая. Цена вообще ни на что не влияет.
Возвращаясь к своему ДТП. Удар на скорости примерно 30 - 40 кмч. Перелетел через машину. Встал на ноги и ушел домой. Мотоцикл в утиль. Я был в самом дешевом шматье, которое купил на алиэкпресс. Вывод был сделан.
Поэтому самое важное правило, которое строит применять к экипировке - она должна быть удобная. Это обеспечить некую "пассивную безопасность". Когда тебе удобно , то ты более сосредоточен на езде.
Например, знаю адептов - "шлем только интеграл . он безопаснее".
Это все хуйня собачья. Нет такой статистики, которая бы сказала, что интеграл спасает лучше.
В городе я вообще рекомендую такого плана. Потому что обзорность лучше. А хорошая обзорность спасет жизнь лучше чем "жесткая челюсть"
Еще многие, покупают "спорт" и дорогой мотокомбинезон. Для городе. Потому что так в "запрещенграме на фоточках"
Комбинезоны придуманы для трека. Там нет стен. Райдер падает и скользит. Вот для чего они.
А если ты в городе упадешь, шанс на твое выживание ровно такой же как у "чувака в мотошлепках". При этом кабинизон тесный, жаркий, сковывает движене. Это ваше личное дело, куда вваливать кучи бабла. Но я не советую
Итог: экипировка должна быть удобная. Все.
- можно ли новичку брать "литр" ?
- да, пусть берет
- ахахах он умрет , потому что "литр" провоцировать будет
- ничего тупеее не слышал
Если тебя так легко спровоцировать, то ты долбаеб. А долбаебу, в целом, пофиг на чем убиваться. Мотоцикл с объемом 300-400 точно так же может резко стартануть. Какая нахер разница какой объем и мощность?
Но, если этот пункт есть, значит он влияет. По моей логике.
Если ты новичек и собрался покорять трек - бери "литр". Нет с этим никаких проблем. Но люди же берут технику для валивания в городе. А в городе он тупо не удобный. Он большой и тяжелый. Не рулится в пробках. Езда превращается в работу.
Тут логика такая же как и с экипировкой - техника должна соответствовать ситуации. Должна быть удобной. А объем и мощность влияют только если ты долбаеб.
На этом все. Еще раз подчеркиваю важность конструктивной критики!
Спинка открутилась)))
Знаю, что на Пикабу у многих особые чувства к мотоциклистам))) Но я всё равно буду выкладывать свои видео и делиться тем, что чувствую.
Для меня мотоцикл — это в первую очередь неспешные прогулки. Просто садишься и едешь. Без гонки и лишнего адреналина. Вокруг проплывают леса, поля, красивые дороги… Ветер, запахи, звуки — всё ощущается ярче и острее. В такие моменты мозг отдыхает, а внутри появляется очень приятное чувство свободы.
Недавно я пересел с китайского трёхсоткубового мотоцикла (который был у меня первым) на мотоцикл потяжелее и чуть большего объёма. Ощущения стали ещё интереснее.
Особенно круто, что жена разделяет это увлечение и с удовольствием катается со мной. Такие совместные поездки дарят ещё больше положительных эмоций.
В дальнейшем хочется съездить куда-нибудь подальше — например, в Питер, в Беларусь или ещё куда-нибудь. Буду постепенно готовиться к таким путешествиям.
Это исключительно моё мнение и мои впечатления.
Небольшая поездка из Тулы на Гамовский пруд (Киреевский район). Дорога очень приятная, виды классные.
Не спеша и соблюдая ПДД.
Привет всем!
Кто думает из Вас, что современный Китай, это уже не тот, что раньше?
Почти все, что нас окружает сделано в Китае, не будем спорить о качестве, но когда дело доходит до гарантийного ремонта, в развитых странах, да что там говорить и в самом Китае, дела решаются четко и без проволочки. Была у меня камера DJI, стала лагать, мне в течение пары дней прислали новую. Но не будем ходтьь вокруг да около.
Мечтал я о новом мотоцикле, именно из салона, почувствовать это запах и ощущение нового мотоцикла. Купил в Москве в салоне ХОТМОТ ООО Олимп ИНН 5001156507, который является официальным поставщиком бренда в Россию, мотоцикл Dayun 300 XF, такой вот кроссовер из мира мотоциклов.
Вот он красавчик
Пригнал к себе в синеокую Беларусь и не мог нарадоваться. Удобный, легкий, экономичный, тихий.
Прошел год, начался сезон , сменил ему масло перед началом и стал дальше кататься себе и наслаждаться. Если из вас кто владеет мотоциклом, да и авто тоже , вы знаете как это.
И вот еду я себе из столицы к себе домой, расстояние небольшое, трасса хорошая, вечереет..но пока еще не холодно. В далеке мелькают молнии и начинают сгущаться тучи. Не боюсь я дождя, одеваю мембранные штаны и бахилы - в них дождь ни по чем. С дождем как я и ожидал разминуться не удалось. Минут 40 еду под дождем, ограничение 120, еду 105-110, держак хороший, но мокро. В гарнитуре играет музычка из NFS Underground 2, такой вот ностальгический плейлист.
Но только я выехал из дождя, а на обочине стоит авто и девчонки знак аварийный ставят. Остановился спросить что случилось и чем могу помочь. А них отломилась тяга кулисы КПП, передачи не переключаются . Ну помощь к ним в виде родственников уже в пути, прощаемся и я еду дальше. И вот спустя еще 15 минут , скорость 105 кмч , запомнил, потому что переключал на ANDROIDAUTO трек и обратил внимание на скорость, БАМ! громкий хлопок, мотоцикл глохнет, начинает тормозить, заднее колесо на луже начинает нести, выжимаю сцепление, выравниваю байк и кое как останавливаюсь. Смотрю на приборку, зашкалило температуру. Хотя когда заглох, была в норме. А это раскаленный поршень остановился, коленвал не вращался, помпа не качала антифриз, рубашка охлаждения вокруг цилиндра вкипела, ну а датчик стоит как раз там.
Стемнело, на трассе никого. Двигатель стартером не вращается, при попытке завести с толкача , колесо юзом. Ясно, я уже никуда не еду.
Поднимаю руку, торможу бус. Парень Рома, везет вайлдбериз. Закинули к нему в авто и домчали по пути почти до дома без 30 километров. Спасибо тебе Рома, пусть твой бизнес будет успешным , а друзья не не подставляют!
Оставил я байк на заправке и почапал в сторону дома, маленький городок. Трасса пустая, час ночи, несколько проехавших машин не остановились. Ну кое как добрался до дома к трем утра.
Отоспался, попросил соседа с прицепом забрать байк , а как приехали увидел вот такую красоту! Двойная радуга!
Далее много технической информации.
Перед тем как разбирать, что либо, нужно убедиться в причинах. Снимаем бак и выкручиваем свечу, к сожалению иначе не добраться туда. Спасибо хонда за разработку, двигатель китайский, но по лицензии хонда cbr300r. Запихиваем эндоскоп в свечной канал и видим оооогромную дыру в поршне.
Там нам подмигивает шатун, на который прилип кусочек расплавленного поршня. На стенках цилиндра вмятины, задиры.
Окей, скидываем крышку клапанной крышки, а там один поршень провалился, ага значит его загнуло/отломало. Снимаем голову и что видим? Да вы угадали, огромная дыра , кусок выпускного клапана , который отломавшисьостался в камере сгорания, поршень не мог просто так остановиться, он вращался с огромной силой , он проколотил этим куском клапана себе дыру и повредил голову, селдла клапанов и так же погнул еще один клапан.
поршень с проломленной дырой, отломанный клапан с целым для сравнения и голова
Фаталити. Что мы имеем, приговаривам к замене голову цилиндра, цилиндр, поршень, к полной разборке двигателя с целью очистки от кусков поршня , что неизбежно попадали вниз в коленвал, картер. А все отлом тарелки клапана от ножки клапана. Кто не знает , ножка клапана и тарелка это два разных металла, которые сваривают между собой. Мне сложно представить, что что-либо кроме заводского дефекта могло привести к отрыву тарелки. перегрев клапана? но у него нормальный цвет, не видно что он был в перегреве. Но даже перегрев не мог бы сделать так, что тарелка отломалась. Разве что только мог ускорить этот необратимый процесс. Поэтому по цвету и форме на ножке клапана то можно судить, что это заводской дефект клапана. Есть ли тут у нас еще специалисты, чтобы подтвердить или опровергнуть мои догадки?
Завтра позвоним да узнаем, светит ли мне гарантийный ремонт, нормальный сервис и поддержка. Вот я и спрашиваю , есть ли у нас в странах нормальный гарантийный сервис или все как всегда?
Пишите, буду рад услышать ваше мнение, советы.
