Я - мотодолгожитель. С некоторыми перерывами у меня опыт вождения мотоцикла лет 8-9. Было ровно 1 мото ДТП. В самом начале своей "карьеры". Поэтому я "кое че" в этом понимаю.
Сразу договоримся на берегу. Все что тут написано является моим личным мнение. Не нужно пытаться навалить говна в комментах. Только конструктивная критика.
Все что ниже написано, в первую очередь, справедливо для города.
У машины есть подушки безопасности, жесткая конструкция, капот. То что, в теории, сможет уберечь от смерти в момент ДТП.
У мотоциклиста этого нет. У мотоциклиста нет ВООБЩЕ ничего, что поможет ему выжить при столкновении. Только везение.
Поэтому вся наука о выживании сводится к тому, чтобы ездить так, чтобы не въбаться .
Всю науку я разделил на несколько факторов. Каждому фактору присвоил проценты, чтобы показать насколько сильно он влияет на выживаемость.
1 - Умение читать дорожную ситуацию [ 60% ]
А умение читать дорожную ситуацию появляется с опытом. Ничего нового я не сообщил. Но я подчеркиваю насколько это фажный фактор (60%). По сути, все остальное меркнет по сравнию с опытом вождения.
Если ты решил сесть за руль мотоцикла в 20 лет, то скорее всего ты переломаешься или сдохнешь. Не факт, но шансы на это крайне высоки.
Идеальный возраст начала мотожизни 25-28 лет. Чтобы к этому моменту ты накатал опыт на автомобиле.
2 - Скорость [ 20% ]
Второй по важности фактор . Наверное кто-то хочет возразить, мол скорость это самый важный фактор. Да вот нихрена. Читать дорожную ситауцию куда важнее.
Умные и опытные люди могут катать "на все бабки" (что они и делают собственно), но у них хватает ума делать это грамотно. Без лишнего риска для себя.
Если сделать прямое сранвнение , то "опытный чел, который катает на все бабки" в меньшей опасности, чем "новичек, который ездит строго по пдд. не превышая"
3- Невезение [ 10% ]
Невезение. По другому не скажешь. Иногда даже твой 20 летний опыт вождения не поможет тебе предугадать действия случайной машины в потоке.
Воспринимать это нужно как постоянный фоновый риск, который ты никак устранить не можешь. Если ты согласен на такие условия - садить и езжай. Если нет - не твое.
Это тоже самое если на авто тебе в лобовуху прилетит камаз, у которого лопнуло колесо. Подготовиться к этому и избежать не реально.
Но для авто риск внезапной смерти я бы оценил 3-5%, то для мотоцикла 10%.
5- Экипировка [ 5% ]
Сейчас опишу этот пункт и столько споров будет. Но эти споры не имеют смысла, потому что фактор экипировки на твою ВЫЖИВАЕМОСТЬ минимален. Буквально 5%. Что меньше чем "невезение"
Про экипировку я скажу так - "я не видел НИ ОДНОГО мото ДТП, в котором погибает райдер и можно было сказать - если бы он был в экипировке, то он выжил бы".
Люди умирают от столкновения. Экипировка этому никак не помогает. Ну шлем понятно должен быть "по умолчанию".
Поэтому все что можно сказать об экипровке - она должна быть. Причем может быть самая дешевая. Цена вообще ни на что не влияет.
Возвращаясь к своему ДТП. Удар на скорости примерно 30 - 40 кмч. Перелетел через машину. Встал на ноги и ушел домой. Мотоцикл в утиль. Я был в самом дешевом шматье, которое купил на алиэкпресс. Вывод был сделан.
Поэтому самое важное правило, которое строит применять к экипировке - она должна быть удобная. Это обеспечить некую "пассивную безопасность". Когда тебе удобно , то ты более сосредоточен на езде.
Например, знаю адептов - "шлем только интеграл . он безопаснее".
Это все хуйня собачья. Нет такой статистики, которая бы сказала, что интеграл спасает лучше.
В городе я вообще рекомендую такого плана. Потому что обзорность лучше. А хорошая обзорность спасет жизнь лучше чем "жесткая челюсть"
Еще многие, покупают "спорт" и дорогой мотокомбинезон. Для городе. Потому что так в "запрещенграме на фоточках"
Комбинезоны придуманы для трека. Там нет стен. Райдер падает и скользит. Вот для чего они.
А если ты в городе упадешь, шанс на твое выживание ровно такой же как у "чувака в мотошлепках". При этом кабинизон тесный, жаркий, сковывает движене. Это ваше личное дело, куда вваливать кучи бабла. Но я не советую
Итог: экипировка должна быть удобная. Все.
5- Мотоцикл [ 5% ]
- можно ли новичку брать "литр" ?
- да, пусть берет
- ахахах он умрет , потому что "литр" провоцировать будет
- ничего тупеее не слышал
Если тебя так легко спровоцировать, то ты долбаеб. А долбаебу, в целом, пофиг на чем убиваться. Мотоцикл с объемом 300-400 точно так же может резко стартануть. Какая нахер разница какой объем и мощность?
Но, если этот пункт есть, значит он влияет. По моей логике.
Если ты новичек и собрался покорять трек - бери "литр". Нет с этим никаких проблем. Но люди же берут технику для валивания в городе. А в городе он тупо не удобный. Он большой и тяжелый. Не рулится в пробках. Езда превращается в работу.
Тут логика такая же как и с экипировкой - техника должна соответствовать ситуации. Должна быть удобной. А объем и мощность влияют только если ты долбаеб.
На этом все. Еще раз подчеркиваю важность конструктивной критики!
