Сообщество таксистов

Я - в смысле отменил? Мы вообще-то едем с вами и я молчу сижу (попутно достаю телефон из кармана и вижу реально уведомление, что заказ отменен).

Т - ну что, отменяли? вот же уведомление у меня (и показывает свой телефон).

Я - ты ничего не путаешь? мой телефон лежал в кармане, а твой был у тебя в руках, может это что-то ты ни туда нажал и отменил заказ?

Т - (останавливается на обочине) Я ничего не трогал вообще. Ну если так уж вышло, можете заново заказать и мы поедем дальше. Я не отказываюсь Вас везти, заново закажите и едем прям отсюда.

Я тыкаю в приложение, цена конечно уже стала выше и меня чуток прикрывает от осознания того, что таксист просто меня начинает разводить. Попробовал сменить тактику для проверки своих доводов.

Я - Дружище, давай закончим эти выяснения, время идет, поезд приближается. Раз уж так вышло, как ты говоришь, давая я тебе оплачу наличными ту сумму заказа, а ты молча отвезешь меня на вокзал?

Т - нет, я так не могу, баллы баллы копятся, мне так не выгодно возить, перезакажите просто и едем дальше.

Я - а ничего, что цена заказа заметно повысилась?

Т - ну так бывает...

После его слов продолжать поездку в этом такси мне очень перестало хотеться. Сказал ему, что ничего перезаказывать не буду, возвращай меня тогда обратно к подъезду.

Фыркая и что-то причитая под нос, подвез меня к отправной точке и уехал в закат с заслуженной оценкой. Я вызвал другое такси, благо цена опять опустилась за время наших выяснения и стала еще дешевле, чем была. Конечно ехали чуть быстрее, но на поезд успел.

Морали нет, просто история из жизни.

5. Ты можешь отменить сам, если при этом прошло более трёх минут с тебя спишут бабки, пишешь в поддержку, что водила еблан, не приехал, а отметился за 3 квартала. Ты теперь опаздываешь из-за этого мудака на важную встречу и если опаздаешь, сорвётся сделка на охулиард денег и кто тебе это компенсирует, Яндекс?. При таком раскладе по мимо трёх копеек списанных , тебе дадут промокод сверху на теже три копейки(200-300 рублей). Сработает 1-2 раза, дальше ты будешь помечен в системе как нытик-проситель промокодов.

6. Ты можешь не отменять и ждать пока отменит водила, если водила поехал по делам/на обед, а не дальше работать, в таком случае это может быть пара часов.

7. Ты можешь отправить тонну хуев в спину водиле за это исполнение, но так выстроена система Яндекса, пусть для тебя будет дополнительным моральным удовлетворением то что каждый водила несколько раз за смену так же встречает мудака, который заказал, водила к нему 10 минут ехал, потом 10 минут ждал, а там никто не вышел или отменил. Водила от каждого такого облома теряет в моменты пиковых кэфов +-косарь.

Водитель, если что, "ставка на чёрное" ))

UPD: добавил скрины

Почему электрокар UMO 5 от Яндекса, который на самом деле является перелицованным GAC Aion Y Plus с переклеенными шильдиками на заводе «Москвич», почти никому не нужен? Да потому, что у тех, кто в Яндексе принимал решение о выборе модели-донора для UMO, было не так уж много ума.

Машина имеет два основных недостатка для эксплуатации в такси. Во-первых, крайне невысокий для московских и петербургских пробегов запас хода. В холодное время года фактически он составляет около 150 км. Во-вторых, безобразная эргономика рабочего места водителя, в частности сиденья. В нём ещё можно высидеть час-два во время обычной поездки, но работать по 10–15 часов, как этого фактически требует Яндекс, иначе не отбить аренду, — просто пытка.

Я не знаю, как тестировалась эта модель при выборе, но, учитывая коллаборацию с «Москвичом», который для своих моделей выбрал, пожалуй, одного из худших китайских автопроизводителей, создаётся ощущение, что автомобиль выбирали либо очень недалёкие люди, либо выбор делался по принципу: кто из китайцев больше занесёт в Яндекс, даст большую скидку или предложит какие-то иные выгодные условия.

Уже давно известно, что практически все бизнес-проекты Яндекса, кроме старого поиска и такси (продукта Uber), мягко говоря, малоэффективны и убыточны. Деньги компания зарабатывает только там, где имеет фактическую монополию на рынке (кстати, у поиска она тоже усилилась после ухода Google).

И дело даже не в самом UMO. Проблема в том, что все эти эксперименты оплачиваются за счёт той конской и запредельной комиссии, тех десятков тысяч рублей, а у некоторых водителей уже и более 100 000 рублей в месяц, которые каждый водитель приносит Яндексу.

При этом многие забывают одну интересную деталь.

Когда спрос падает, водители начинают жаловаться:
— Мало заказов.
— Цены низкие.
— Заработок маленький.

Но ведь высокий и низкий спрос — это одно и то же явление, только с разных сторон.

Когда спрос высокий, пассажиру говорят:
— Ну а что вы хотели? Рыночек. Повышенный спрос. Коэффициент.

И внезапно всё становится справедливо для водителей.
Поездка, которая обычно стоит 500 рублей, начинает стоить 900. Вместо 800 — 1500.

Тогда у меня возникает вопрос.
Если низкий спрос — это проблема водителя, почему высокий спрос автоматически становится проблемой пассажира?
Почему логика работает только в одну сторону?

Если пассажир должен спокойно принять двойную цену из-за коэффициента, то почему водитель не должен спокойно принять дешёвый заказ в период низкого спроса?

Рынок же. Спрос и предложение.

Либо мы признаём, что рынок работает в обе стороны, либо перестаём рассказывать, что коэффициенты — это какая-то высшая справедливость.

Особенно смешно читать комментарии в духе:
— Заказ за 300 рублей? Пусть нищуган постоит на улице, а я подожду в машине, пока отменит.
А потом те же люди радуются, когда тот же маршрут внезапно стоит 1200 рублей из-за дождя, снегопада или часа пик.

И ни разу не видел историй, где водитель после поездки сказал бы:
— Сегодня коэффициент был х2, пассажир переплатил 700 рублей. Верну-ка я ему часть денег, это будет справедливо.

Почему-то о справедливости вспоминают только тогда, когда она работает в их пользу.

В итоге имеем странную систему:
— Пассажир злится на цену и поведение водителей.
— Водитель злится на стоимость заказов и пассажиров.
— Яндекс получает процент и, кажется, остаётся единственным участником процесса, который всем доволен.

Может быть, решение проще?
Нормальные и понятные тарифы.
Дороже ночью — логично.
Дороже в праздники — понятно.
Доплата за дальнюю подачу — тоже объяснима.

Либо изменить сам принцип коэффициентов.
Например, повышать стоимость поездки не из-за высокого спроса в точке А, а из-за отсутствия спроса в точке Б. Тогда водитель будет получать компенсацию за риск уехать туда, откуда придётся возвращаться пустым.

Это хотя бы выглядит более честной логикой, чем нынешняя система, где коэффициент почти всегда работает только в одну сторону.

Потому что сейчас одна и та же поездка может стоить 500 рублей и 1500 рублей через двадцать минут просто потому, что так решил алгоритм.

Недовольными в итоге остаются вообще все.
Кроме алгоритма.