Серия «СССР»

«Живая» эмблема ГТО. Всесоюзный парад физкультурников. Красная площадь. Москва, 24 июля 1938 года.

Предлагаею отправиться в путешествие по Москве 1930-х годов. В этом выпуске — взгляд на повседневную жизнь города: как трудились, отдыхали и что любили москвичи в ту эпоху. Все фотографии были раскрашены.

Важно учесть, что тогда Москва была намного меньше. Однако все снимки я показываю в пределах её сегодняшних границ, для удобства восприятия. Приятного просмотра!

Футбол на Красной площади. Москва, 1936 год.

Сегодня в это трудно поверить, но когда-то на Красной площади… играли в футбол. Не шуточный дворовый футбол, а самый настоящий, с участием звёздных команд и зрителями в лице всего советского руководства.

Это случилось 6 июля 1936 года. В день парада физкультурников в самом сердце Москвы состоялся показательный матч «Спартака». За игрой пристально наблюдали Иосиф Сталин и вся высшая власть страны.

Чтобы превратить брусчатку в футбольное поле, её накрыли специальным ковром площадью 9 тысяч квадратных метров. Как вспоминал один из основателей «Спартака» Николай Старостин:

«По ночам, когда на площади прекращалось движение, сотни три спартаковских спортсменов — от самых юных до самых знаменитых — брали в руки сапожные иглы, метров по десять прочного шпагата и, ползая на коленях, сшивали одну войлочную пластину с другой. По требованию ОРУДа мы обязаны были к утру скатывать ковёр, чтобы он не мешал дневному проезду автомобилей».

Футболистов «Спартака» разделили на «красных» и «белых». Победу одержали первые — со счётом 4:3. По слухам, именно этот матч дал мощный толчок развитию футбола в СССР и его всенародной популяризации.

Поговаривали, будто красно-белые специально сделали игру максимально результативной и зрелищной — чтобы произвести впечатление на «вождя народов».

Чистильщик обуви. Москва, 1935 год.

В наши дни чистильщик обуви — это уже не профессия, а скорее воспоминание об ушедшей эпохе. Эта специальность практически исчезла. Хотя в 1960–1980-е годы они стояли буквально повсюду. Их успели запомнить многие. Например, у Никитских ворот, напротив памятника Тимирязеву. Или на Пушкинской площади, возле магазина «Армения».

Эти люди работали как виртуозные барабанщики: орудовали двумя щётками одновременно, говорили без остановки, сверкали чёрными глазами. Их часто называли «айсорами» — словом непонятным, но красивым. Позже выяснилось: так называли ассирийцев.

Массовое появление ассирийцев в России пришлось на конец 1910-х — начало 1920-х годов. Бежав от геноцида со стороны Османской империи, они расселялись по всему миру. Уже при советской власти, с разрешения Надежды Крупской, на собственные средства они построили дом в 3-м Самотёчном переулке. Позже селились на Пресне, в Среднем Трёхгорном переулке, 7.

Ассирийцы нашли в Советском Союзе свою нишу — чистку и ремонт обуви. В 1928 году они создали артель «Московский чистильщик». Власти выделили участки под киоски. Работали семьями. Гуталин варили сами: мелкая печная сажа, воск, скипидар… Для неподготовленного человека запах стоял невыносимый.

Сам процесс чистки был многоступенчатым. Одной щёткой наносили гуталин на ботинки, другой втирали. Затем бархоткой полировали до зеркального блеска. И у каждой семьи имелись свои профессиональные секреты, которые посторонним не выдавались.

Открытие нового Крымского моста. Москва, 1938 год.

В момент своего открытия в 1938 году Крымский мост был настоящей диковинкой. Он стал первым висячим мостом через Москву-реку — лёгким, изящным, не похожим на привычные городские переправы. В отличие от многих других мостов, он почти не загораживал панораму, позволяя любоваться окрестностями.

В годы Великой Отечественной войны его судьба висела на волоске. Мост готовили к взрыву — опасались вторжения врага в столицу. Конструкцию даже заминировали, но до уничтожения дело так и не дошло.

А в 1944 году Крымский мост обрёл новое, почти символическое значение: по нему провели колонну пленных немцев. Очевидцы вспоминали, что зрителей собралось невероятное множество. Люди жаждали увидеть поверженного врага — и этот порыв был так силён, что некоторые отчаянные москвичи забирались прямо на пилоны моста, лишь бы лучше рассмотреть происходящее.

Танк на военном параде во время празднования годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Москва, 1930 год.

Торгсин перед закрытием. Москва, 1936 год.

Магазины Торгсина — одна из самых ярких и неоднозначных примет 1930-х годов. Они просуществовали всего шесть лет, с 1930 по 1936-й, но оставили заметный след в истории страны. Купить здесь что-либо можно было только за валюту, золото, серебро или драгоценные камни.

Всё началось в 1930 году, когда постановлением Наркомата торговли СССР была создана «Специальная контора по торговле с иностранцами на территории СССР». Вход простым советским гражданам туда был закрыт. Однако власти довольно быстро осознали: золото и валюту можно с выгодой получать и от собственного народа в обмен на дефицитные товары.

Летом 1931 года Наркомфин разрешил гражданам сдавать в Торгсин золотые монеты царской чеканки. Тогда же появилась возможность переводить в магазин валюту из-за границы. А к концу года советские люди получили право сдавать и бытовое золото — столовое серебро, ювелирные украшения, старинные предметы домашней утвари.

Со временем магазины Всесоюзного объединения «Торгсин» превратились в важнейший источник пополнения золотовалютных запасов страны. Их торговая сеть охватила почти весь Союз — общее количество точек доходило до полутора тысяч. Но главным, безусловно, оставался столичный Торгсин на Смоленской площади.

Усадьба «Люблино». (Ныне Москва), 1935 год.

Среди множества живописных московских усадеб Люблино стоит особняком. Её архитектура настолько необычна, что спутать это место с каким-либо другим просто невозможно. Само название усадьбы знакомо многим, а вот имя её создателя и первого владельца — Николая Алексеевича Дурасова — известно далеко не всем.

Личность Дурасова окутана тайной. До наших дней не дошло ни одного его портрета — и это лишь добавляет загадочности его фигуре. Достоверно известно лишь, что он был блестяще образован, владел несколькими иностранными языками и горячо любил искусство. Ему досталось по наследству одиннадцать уральских металлургических заводов и обширные земли в разных губерниях. Но его личная жизнь по сей день остаётся за семью печатями: Дурасов никогда не был женат и не оставил потомства.

Усадебный комплекс возводился с 1801 по 1806 год. Авторами проекта выступили российские зодчие Родион Казаков и Иван Васильевич Еготов. В ансамбль вошли: господский дом, флигель пансиона, театр с театральной школой, оранжерея и ряд хозяйственных построек.

Первое шлюзование на канале Москва-Волга, 1937 год.

Канал имени Москвы (сокращённо КиМ), до 1947 года носивший название «Москва — Волга», — это уникальное гидротехническое сооружение, соединяющее две великие реки: Волгу и Москву. Он решает сразу две важнейшие задачи: обеспечивает судоходное сообщение и перебрасывает часть волжского стока в Москву-реку, питая столицу водой.

Лавка-фургон в Вятском переулке. Москва, 1930 год.

Павильон станции метро «Парк культуры». Москва, 1935 год.

Станция была открыта 15 мая 1935 года. Она вошла в состав первого пускового участка Московского метрополитена, включавшего 13 станций на линии от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской».

Станция «Парк культуры» изначально задумывалась как конечная на первом участке Московского метро, открывшемся в мае 1935 года. Строительство уложили в 11 месяцев, но этот рекорд дался нелегко.

Главных проблем было две. Во-первых, сложная геология. Несмотря на то что станцию возводили открытым способом, грунтовые воды залегали практически у самой поверхности. Они угрожали размыть породы, подмыть укрепления и фундаменты соседних зданий. А застройка вдоль будущего тоннеля была очень плотной. Так, стены провиантских складов на пересечении Остоженки и Садового кольца находились всего в полутора метрах от котлована.

Во-вторых, кадровый вопрос. Большинство рабочих не имели ни строительного, ни тем более метростроевского опыта. Многие впервые взяли лопату в руки, придя с красильных, ткацких, пуговичных и даже кондитерских фабрик. Людей пришлось экстренно переучивать, а затем — осваивать дополнительные навыки для отделки станции. Учиться в сжатые сроки было невероятно трудно, но в итоге сформировались специалисты действительно широкого профиля.

Отдельным вызовом стала Крымская площадь — пересечение Остоженки и Садового кольца. Власти запретили перекрывать здесь движение. Находка строителей оказалась простой и остроумной: они соорудили деревянный мост на сваях и рыли котлован прямо под ним. Временную переправу для транспорта монтировали по ночам, чтобы не создавать помех горожанам.

Главное же внимание уделили гидроизоляции — из‑за близости грунтовых вод. Работы выполнили тщательно, и приёмная комиссия не нашла подтёков ни в тоннелях, ни на самой станции.

Любопытна история названия. Сначала станцию хотели назвать по Крымской площади. Но в итоге, когда метро открыли, она получила имя «Парк культуры». Хотя от её вестибюля до центрального входа в ПКиО имени Горького — почти километр. Почему так решили? По мнению специалистов, название дали в навигационных целях: в те годы парк считался образцовым — с аллеями, скульптурами, аттракционами — и был главной достопримечательностью района. А станция «Парк культуры» в тот момент действительно оказывалась ближайшей к нему. Так что пассажиров сориентировали на лучший московский парк, пусть идти от метро до него и правда неблизко.

Перекресток улиц Неглинная и Кузнецкий мост. Москва, 1938 год.

Парады физкультурников — одно из самых зрелищных и массовых мероприятий сталинской эпохи, демонстрировавшее мощь, здоровье и единство советского народа. Они активно приобщали широкие народные массы к занятиям спортом.

Парад физкультурников на Красной площади. Москва, 1936 год.

Чистопрудный бульвар. Москва. 1930-е.

Спортивный вечер в Зеленом театре ЦПКиО имени Горького. Москва, 1936 год.

Измайловский парк культуры и отдыха (до 1961 года имени И. В. Сталина). Круглый пруд. Москва, 1937 год.

В 1930-е годы, на волне грандиозных советских строек, под новое место отдыха был отведён крупный лесной массив. Так в 1931 году появился Измайловский парк культуры и отдыха — самый масштабный и самый доступный для москвичей того времени. До 1961 года он носил имя И. В. Сталина.

Над обликом парка работали знаменитые ландшафтные дизайнеры — М. П. Коржев и М. И. Прохорова. К продольным и поперечным просекам, проложенным ещё в конце XIX века, в 1930-е годы добавились асфальтированные прогулочные аллеи и проспекты. Их украсили скульптурами, садовыми скамейками, построили оранжерею. Центром планировочной композиции остался Круглый пруд, вдоль которого разбили прогулочную зону в виде двух концентрических аллей — Большого и Малого кругов.

В парке высадили декоративные деревья и кустарники, разбили цветники и газоны, установили павильоны и аттракционы. Для активного отдыха оборудовали спортивные площадки и парашютную вышку. Для души построили эстрады, лекторий, ресторан и цирк «Шапито». На Круглом пруду открылась лодочная станция. Измайловский парк превратился в настоящий город-сад развлечений — место, где каждый москвич мог найти занятие по душе.

Сухарева башня. Москва, 1931-1934 год.

В период с 1931 по 1934 год облик Москвы изменился кардинально. План генеральной реконструкции столицы предполагал расширение магистралей, и многие старинные здания оказались «под ножом». Центральной трагедией этих лет, архитектурной драмой, потрясшей общественность, стал снос одного из символов старой Москвы — Сухаревой башни.

Возведённая в 1692–1701 годах по указу Петра I (архитектор Михаил Чоглоков), башня представляла собой величественное строение в нарышкинском барокко с высоким шатром и гербом. Москвичи ласково называли её «невестой Ивана Великого». В разное время в ней располагались Навигацкая школа (где учились будущие мореплаватели и даже начинал путь Ломоносов), первая в России обсерватория легендарного Якова Брюса, а позже — водонапорные цистерны и Московский коммунальный музей. У её стен шумела знаменитая Сухаревка — рынок, воспетый Гиляровским.

К началу 1930-х годов башня на Садовом кольце стала считаться помехой для транспорта. В ноябре 1932 года газета «Вечерняя Москва» опубликовала статью «Поперёк дороги», где башню назвали причиной пробок. Вопрос о её сносе был практически решён.

На футбол. Москва, 1930-е.

Выращивание томатов на участке открытого грунта ВСХВ (Всесоюзная сельскохозяйственная выставка). Москва, 1939 год.

Расклейщица плакатов. Москва, 1935 год.

Уличное движение у Арбатского рынка. Москва, 1933 год.

Суета у Арбатского рынка. По Арбату ещё идут трамваи, но ненадолго — с 11 июня 1934 года движение здесь прекратится. В годы Великой Отечественной войны Арбатская площадь серьёзно пострадала. Несколько авиабомб угодили прямо в здание рынка. После войны уцелевшие остатки торговой точки были полностью снесены.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Спортивный праздник студентов ХАБИИЖТа на стадионе "Динамо". 30 мая, 1964 года.

Представляю вам свежую подборку, посвящённую жизни Хабаровска в 1960-х годах(Часть 2). Собрал для вас двадцать уникальных фотографий, которые были тщательно раскрашены. Эти кадры позволяют в деталях рассмотреть городскую атмосферу и повседневную жизнь хабаровчан в то десятилетие. Приятного просмотра!

Кинотеатр "Дружба", 1962 год.

На афише представляют новый художественный фильм "Дмитро Горицвит". Кинотеатр «Дружба», расположенный в центре Хабаровска на Амурском бульваре, неподалёку от железнодорожного вокзала, является одной из старейших городских киноплощадок. Несмотря на почтенный возраст, учреждение продолжает работать. В 2008 году трёхэтажное здание пережило масштабную реконструкцию.

Трубопровод через р. Амур, 1963 год.

Вид из ПКО на пляж, 1967 год.

Игра в шахматы, 1964 год.

В Советском Союзе шахматы не были просто настольной игрой. Это был культ, образ жизни, политическое оружие и настоящая народная страсть. В эпоху холодной войны шахматная доска превратилась в поле боя между двумя сверхдержавами, а советские гроссмейстеры стали такими же символами страны, как космонавты и хоккеисты.

В каждом дворе, парке и доме отдыха стояли столики с досками, где простые рабочие и инженеры сражались в перерывах. В парках играли повсеместно — не только летом, но и в специально построенных зимних павильонах.

Шахматам учили в школах. При Дворцах пионеров (особенно прославился ленинградский).

Увы, с распадом СССР рухнула и уникальная шахматная инфраструктура. Исчезло государственное финансирование, кружки стали платными, а многие сильнейшие тренеры уехали за границу.

Улица К. Маркса, 1966 год.

Вид в сторону Амура со здания управления Дальневосточной железной дороги. Справа - центральный гастроном (ул. Муравьёва-Амурского, 9, бывший торговый дом "Кунст и Альберс", 1906 - 1912 гг., арх. Малиновский Б.А.). В глубине в центре - новое здание "Дальтисиза" ("Атомный дом", ул. Тургенева, 74), справа - первый в городе кооперативный жилой дом (1932 г., ул. Комсомольская, 85).

Магазин в доме №31 по улице Ленина, 1967 год.

Пассажирский автобус около вокзала, 1963 год.

Škoda 706 RTO — модель автобуса, выпускавшаяся компанией Karosa с 1958 по 1972.

Автобусы Škoda-706RTO стали закупаться в СССР с 1958 года. Поводом послужил московский фестиваль молодёжи и студентов 1957 года: для перевозки делегатов требовалось много комфортабельных автобусов, которых советская промышленность тогда ещё не выпускала. Поставки распространились на всю страну, включая Дальний Восток.

Новый аэровокзал хабаровского аэропорта, 1964 год.

История хабаровского аэропорта началась в 1938 году с появлением первого аэродрома. Современное же воздушное предприятие было основано в 1953 году. Уже через год, в 1954-м, ввели в эксплуатацию аэровокзал, а в 1964-м его сменил более просторный пассажирский терминал. Статус международного аэропорт получил в 1970 году — первым чартерным рейсом стал перелёт в японскую Осаку. А в 1977 году здесь приземлился легендарный сверхзвуковой Ту-144, выполнивший экспериментальный беспассажирский рейс из Москвы.

Экипировка локомотива на разворотном кольце детской железной дороги, 1961-1969 год.

Детская железная дорога в Хабаровске строилась на общественных началах, по инициативе комсомольцев, молодёжи и жителей Железнодорожного района. Торжественное открытие состоялось 19 мая 1958 года и было приурочено к столетию города.

Изначально магистраль представляла собой кольцо длиной 600 метров, проложенное вокруг совхозного парка. Роль локомотива выполнял мотовоз, а пассажиров перевозили в четырёх открытых деревянных вагонах, каждый из которых вмещал 15 человек. Рельсы использовались самые лёгкие — типа Р-18.

В 1959 году дорога пережила значительное обновление. Мотовоз сменил настоящий паровоз серии 159 (заводской номер 6421). Этот труженик верой и правдой прослужил на линии почти десять лет, до 1968 года, а сегодня его можно увидеть на постаменте станции Пионерская. Тогда же магистраль продлили до улицы Карла Маркса, доведя её общую протяжённость до 3,3 километра. А устаревшие рельсы заменили на более тяжёлые и надёжные — типа 3А.

Площадь Комсомольская, 1966 год.

Макет самолёта АН-22 на первомайской демонстрации, 1969 год.

Первое мая за последние 100 лет переименовывали не раз. Сначала — День Интернационала (с 1917-го), потом — День международной солидарности трудящихся (с 1972-го), а с 1992-го — Праздник весны и труда. В этот день по всей стране народ выходил на улицы — весну встречать и в шествиях участвовать.

Конечно, главный аттракцион — колонны заводов и организаций. Все старались отличиться, придумывали необычные инсталляции. И чаще всего — прямо на колёсах: грузовики, легковушки, а то и мотороллеры превращались в движущиеся экспонаты.

Детская спортивная площадка, 1964 год.

Новые здания на Чердымовке в районе улицы Дзержинская, 1961 год.

На будущем Амурском бульваре стоит деревянный частный дом с хозяйственными постройками, огороженный покосившимся забором – штакетником. Напротив него на углу улицы Дзержинская возвышается многоэтажное жилое здание сталинской постройки. На первом этаже был размещен хлебный магазин, затем конторы учреждений, в т.ч. ЖЭК -11. Рядом с ним – двухэтажное деревянное здание.

Памятник героям гражданской войны, 1964 год.

Обувной магазин «Башмачок», 1963 год.

Благоустроительные работы на улице Милицейская, 1961 год.

Мужчины и женщины в рабочей одежде кирками разбивают землю, лопатами рыхлят ее, копают ямы под саженцы деревьев. Работы ведутся на бывшей Плюснинке (улица Милицейская, ныне Уссурийский бульвар), на углу улицы Истомина.

Благоустройство набережной Амура у Утёса, 1962 год.

Городское агентство аэрофлота на Амурском бульваре, 1964 год.

Перекресток ул. К. Маркса и Калинина, 1963 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Монтаж звезды на шпиле высотного здания на Котельнической набережной. Москва, 1951 год.

Современную Москву невозможно вообразить без величавых силуэтов и устремлённых в небо шпилей семи сталинских высоток. Возведённые в рекордные сроки в середине прошлого века, эти грандиозные сооружения стали для народа подлинным символом возрождения, обновления и триумфа послевоенной столицы. Каждая из них — памятник эпохе, но жилой дом на Котельнической набережной занял в этой когорте особое место: под его крышей собрался едва ли не весь цвет советской творческой интеллигенции.

Сегодня предлагаю читателям уникальную возможность совершить виртуальное путешествие в прошлое. В центре внимания — Москва середины прошлого века, какой её запечатлела фотокамера. Представленные снимки возвращают нас к ритму жизни столицы 1950-х: от парадных проспектов до тихих дворов, от послевоенного восстановления до новых архитектурных амбиций.

Все упоминаемые в материалах районы и округа приводятся строго в соответствии с актуальными административно-территориальными границами столицы на текущий момент. Это позволяет исключить путаницу с историческим делением и ориентироваться на современную карту города. Приятного просмотра!

Розарий Центрального парка культуры и отдыха имени Максима Горького (На заднем плане здание Генерального штаба на Фрунзенской набережной). Москва, 1956 год.

Планировка Парка Горького, созданная рукой архитектора А.В. Власова, принесла автору гран-при на Всемирной выставке в Париже (в 1937 году). Сам же розарий с тех пор превратился в живой музей: здесь собраны лучшие сорта роз со всей планеты. В центре цветущего оазиса неизменно бьёт освежающий фонтан, а по сторонам установлены лавочки с изысканным узором. И сегодня, сидя на них, гости столицы и коренные жители продолжают любоваться потрясающей гармонией этого уголка.

Киоск Союзпечати у Ярославского вокзала. Москва, 1956 год.

Ковёр-самолёт на Лубянке. Москва, 1957 год.

27 июля 1957 года, накануне грандиозного праздника — VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, в Москве появилась удивительная скульптура. Ковёр-самолёт с детьми трёх рас парил в воздухе, удерживаемый тросами. Эта временная композиция была неразрывно связана с новёхоньким «Детским миром», который открылся 1 июня. Вместе они должны были встречать гостей столицы и без лишних слов говорить о главном: советское детство — это счастье, радость и полёт, достойные настоящей сказки.

Специальная продувочная камера для очистки от пыли ходовой части вагонов Московского метрополитена сжатым воздухом, 1955 год.

К 1955 году на четырёх линиях Московского метрополитена работала уже 41 станция. Столица стремительно росла вместе с населением, и горожанам всё острее требовался скоростной транспорт с высокой провозной способностью. Именно тогда началась разработка системных мер по модернизации подземки.

Масштабное обновление стартовало в 1955 году и продолжалось до конца десятилетия. Совершенствовали буквально все направления работы. Чтобы повысить провозную и пропускную способность, увеличили скорость составов, а число вагонов в поезде довели до восьми.

На всех станциях внедрили системы радиопоездной диспетчерской связи. Это нововведение позволило диспетчерам оперативно управлять движением и обеспечило бесперебойную работу метро.

Особое внимание уделили безопасности и эффективности торможения. Вагоны оснастили реостатными электрическими тормозами, скоростемерами и автоматическими песочницами, которые сокращают тормозной путь составов. На центральном радиусе метрополитена усилили мощность электроснабжения. Следствием этого стало появление на всех линиях резонансных рельсовых цепей в устройствах автоблокировки — техническое решение позволило снизить расход электроэнергии на 90 процентов, впечатляющий показатель даже по современным меркам.

Аэродром Центрального аэроклуба имени Чкалова в Тушино, 1950 год.

Юго-Запад наступает. Строительство Ленинского проспекта. Москва, с. Семеновское. (Ленинский п-т, д. 70/11), 1955-1960 год.

Строительство административного здания на Смоленской-Сенной площади. Москва, 1950 год.

Главный вход на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Москва, 1955 год.

Начиная с 1950-х годов именно этот вход по праву можно считать главным: послевоенная реконструкция и расширение территории ВДНХ окончательно закрепили за ним этот статус. Хотя лично мне по душе старый вход — у него совсем иной дух. К сожалению, сегодня историческое пространство там почти вплотную занято павильоном.

Трамвайное депо им. Н.Э. Баумана. Москва, 1953 год.

Одно из старейших трамвайных депо Москвы — имени Баумана — давно стало живой легендой и неотъемлемой частью столичной истории. Каждый день больше пятисот его сотрудников перевозят 170 тысяч пассажиров. А началось всё 1 ноября 1933 года: на северо-востоке Москвы открыли грузовое Ростокинское депо. Позже туда пришли пассажирские вагоны, а в 1937 году предприятие переименовали в честь революционера Николая Баумана. С тех пор это имя с ним навсегда.

Посетители сельскохозяйственной ярмарки у памятника Рабочий и колхозница, Москва, 1955 год.

Церковь Вознесения Господня в Коломенском. Москва, 1954 год.

Почти 500 лет назад поднялись своды церкви Вознесения. С тех пор она видела и полчища крымского хана, и раскол (реформу Никона), и две жестокие войны.

Н.А.Булганин и Н.Бёрч на водной прогулке. Москва, 1956 год.

МИИТ имени И.В. Сталина по улице Образцова, 1953 год.

Соревнования по хоккею на траве между архангельскими и московскими спортсменами на стадионе "Метростроя" в Москве, 1955 год.

Обезьянка Тим лакомится тыквой в Уголке им. В. Дурова. Москва, 1959 год.

Поселок Тестово, строительство пятиэтажек (2-й Красногвардейский пр-д). Москва, 1957 год.

Павильон «Северный Кавказ». ВДНХ, Москва, 1950-е.

Его экспозиция в тот период была посвящена успехам народного хозяйства целого ряда регионов: Ростовской, Каменской, Крымской и Грозненской областей, Краснодарского и Ставропольского краёв, а также Дагестанской, Кабардинской и Северо-Осетинской АССР. Северный Кавказ представал перед посетителями как земля изобилия — это бескрайние поля с богатыми урожаями зерновых, риса и сои; щедрые плантации овощей, цветущие сады и виноградники; обширные пастбища с отарами овец и табунами лошадей. И, конечно, недра, щедро одаривающие страну нефтью, углём и цветными металлами.

Продажа сельхозпродукции на Центральном рынке в Москве, 1954 год.

Проспект Мира. Москва, 1950-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Дрессировщики Марица и Вальтер Запашные с дрессированным уссурийским тигром Тайфуном на Тигровой улице во Владивостоке, 1968 год.

В предыдущей части я уже рассказывал об этом тигре и о дереве, которое от него пострадало. И вот, мне удалось найти фотографию того самого события.

Сегодня мы продолжаем наше путешествие в 1960-е и представляем вторую часть материала, посвященную Владивостоку. Предлагаю посмотреть на раскрашенные снимки того времени: улицы и сопки, горожан и их повседневный быт. Приятного просмотра!

Спортивная гавань, 1969 год.

Набережная Спортивной гавани по праву считается одной из главных прогулочных зон Владивостока — и её история началась ещё в 1862 году. В разное время здесь находились купальни, рынок свежей рыбы и морепродуктов, а после Великой Отечественной войны появились стадион «Динамо», водные станции и гребно-парусная база. К 1953 году на набережной уже были обустроены пляж с оздоровительным комплексом, соляриями и спортивными площадками, работало кафе с летними террасами, разбили аллеи и дорожки.

Видно Сабанеевскую сопку, улицу Патриса Лумумбы. Съемка с сопки Шошина, конец 1960-х, начало 1970-х.

Владивосток часто называют «городом на сопках». Это не просто метафора, а отражение его уникального рельефа: городские районы раскинулись на холмах и невысоких горах, которые здесь принято называть сопками.

Самые известные сопки Владивостока, которые определяют его неповторимый облик это — сопка Орлиное Гнездо, Тигровая, Бурачок (Бурачка), Холодильник и Крестовая. Всего в городе 23 сопки.

Пассажирские суда ДВМП, 1964 год.

Второй помощник капитана танкера А.П. Паномарчук после освобождения во Владивостокском порту, 1968 год.

Советский танкер "Комсомолец Украины" был незаконно задержан китайскими властями в порту Вампу (с 27 марта по 5 апреля 1968 года).

Вид на ул. Адм. Юмашева, 1967 год.

1960-е стали периодом самого активного жилищного строительства в советское время. Именно тогда началась массовая застройка «хрущёвками», а проекты новых микрорайонов получили неформальное название «Большой Владивосток»

Буера на дистанции. Соревнования по буерному спорту членов спортивного клуба Владивостока. Амурский залив, 1969 год.

Буер — это парусное судно особого типа: оно передвигается не по воде, а по льду или по плотному снегу. Вместо корпуса у него — лёгкая рама на полозьях (коньках), а мачта с парусом позволяет развивать огромную скорость, значительно быстрее ветра.

С 1960-х годов буерные гонки проходили на льду бухты Золотой Рог и Амурского залива.

Телефонистки Владивостокского телефонного узла подключают абонентов для разговора через спутник связи. Кадр из кинофильма "Космический мост", 1967 год.

Проспект 100-летия Владивостока, конец 1960-х, начало 1970-х.

Проспект 100-летия Владивостока — самая длинная магистраль города, протянувшаяся с юга на север. Он был построен в 1960 году в честь столетнего юбилея Владивостока.

Вид в сторону Баляева, конец 1960-х, начало 1970-х.

Океанский проспект, 1968 год.

Демонстрация протеста жителей Владивостока против агрессивных действий американской авиации, обстрелявшей советский теплоход "Туркестан" в порту Камфа (ДРВ), 1967 год.

На причале морвокзала, 1964 год.

Афиши фестиваля китайских фильмов 1960 года.

Площадь Борцам за власть Советов на Дальнем Востоке, 1964 год.

В парке, 1965-1970 год.

Улица Ленинская, 1959-1961 год.

Набережная, 1964 год.

Вид на детсад № 114, конец 1960-х, начало 1970-х.

Вид на улицы Бородинская и Русская, 1969-1970 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.