Мото

В конце мая принял участие в очередном ралли 3й категории.

Для начала, пара слов, о том, что же вообще такое эти ваши ралли 3й категории (Р3К)?

Если вы спросите ИИ, то он ответит, что это любительские соревнования по автоспорту, которые проходят по дорогам общего пользования без перекрытия движения. Главная задача экипажа — не скорость, а соблюдение точного графика движения, заданного регламентом, и правил дорожного движения.
Но это немного размытое объяснение. Я бы лучше сказал, что, если быть кратким, р3к это спортивное ориентирование по дорогам. Главное это не скорость, а точность прохождения маршрута. Трасса строится таким образом, чтобы её проезд в нужное время полностью соответствовал пдд. Ориентирование по маршруту происходит с помощью дорожной книги. Цель каждого участника - грамотно пройти маршрут и прибыть в контрольные точки в сове назначенное время - опадание, как и опережение - штрафуются.

Звучит интересно! По крайне мере, именно так подумал я, впервые подавая заявку на участие 4 года назад. С тех пор стараюсь регулярно принимать участие в таких соревнованиях.

Зачем это нужно? Причины могут быть разные. Приобщиться к мотоспорту, просто интересно провести выходные, или же поддерживать свои навыки между стартами в ралли рейдах? Каждый найдет свой собственный ответ

Вернемся к самому старту.

Ко времени начала административных и технических проверок (да, мотоцикл должен иметь номера, а райдер права и экипировку. Организаторы это проверяют и имеют право не допустить некоторых участников до старта) на парковке собираются участники.

После того, как все получили стартовые номера и дорожные книги на маршрут, стартует инструктаж, где еще раз уточняется важность адекватной езды и соблюдение пдд.

В этот раз мой стартовый номер - 4. Заклеив малярной лентой номера предыдущих стартов, в назначенное время подъезжаю к стартовой линии. Судья дает отмашку, и я направляюсь на маршрут, теряться и находиться вновь.

Чтобы участники не заскучали от поиска нужных развязок, маршрут разбавлен несколькими ФотоКП - объектами, которые нужно заметить на маршруте и сфотографировать. Забыл - штрафные баллы ждут тебя на финише

И вот, спустя несколько часов блуждания по разным дорогам - финиш! Остается только ждать результатов своего заезда.

Постепенно финишируют и остальные участники. И пока организаторы подсчитывают результаты каждого, спортсмены надеются на призовые места.

Но без наград не останется никто. Исторически сложилась традиция - в ралли, все, кто смог добраться до финиша, получают награду. Само собой, те, кто поднялся на тумбу, награждаются выше остальных, но памятные награды будут у всех.
В этот раз я финишировал 14м - середина списка. Есть к чему стремится.

Впереди ждут новые старты и новые соревнования. Главное правило, чтобы финишировать первым, для начала надо финишировать)

Ссылка на вк мероприятия - https://vk.com/rallymototsunami

Я - мотодолгожитель. С некоторыми перерывами у меня опыт вождения мотоцикла лет 8-9. Было ровно 1 мото ДТП. В самом начале своей "карьеры". Поэтому я "кое че" в этом понимаю.

Сразу договоримся на берегу. Все что тут написано является моим личным мнение. Не нужно пытаться навалить говна в комментах. Только конструктивная критика.

Все что ниже написано, в первую очередь, справедливо для города.

Погнали.

У машины есть подушки безопасности, жесткая конструкция, капот. То что, в теории, сможет уберечь от смерти в момент ДТП.

У мотоциклиста этого нет. У мотоциклиста нет ВООБЩЕ ничего, что поможет ему выжить при столкновении. Только везение.

Поэтому вся наука о выживании сводится к тому, чтобы ездить так, чтобы не въбаться .

Всю науку я разделил на несколько факторов. Каждому фактору присвоил проценты, чтобы показать насколько сильно он влияет на выживаемость.

1 - Умение читать дорожную ситуацию [ 60% ]

А умение читать дорожную ситуацию появляется с опытом. Ничего нового я не сообщил. Но я подчеркиваю насколько это фажный фактор (60%). По сути, все остальное меркнет по сравнию с опытом вождения.

Если ты решил сесть за руль мотоцикла в 20 лет, то скорее всего ты переломаешься или сдохнешь. Не факт, но шансы на это крайне высоки.

Идеальный возраст начала мотожизни 25-28 лет. Чтобы к этому моменту ты накатал опыт на автомобиле.

2 - Скорость [ 20% ]

Второй по важности фактор . Наверное кто-то хочет возразить, мол скорость это самый важный фактор. Да вот нихрена. Читать дорожную ситауцию куда важнее.

Умные и опытные люди могут катать "на все бабки" (что они и делают собственно), но у них хватает ума делать это грамотно. Без лишнего риска для себя.

Если сделать прямое сранвнение , то "опытный чел, который катает на все бабки" в меньшей опасности, чем "новичек, который ездит строго по пдд. не превышая"

3- Невезение [ 10% ]

Невезение. По другому не скажешь. Иногда даже твой 20 летний опыт вождения не поможет тебе предугадать действия случайной машины в потоке.
Воспринимать это нужно как постоянный фоновый риск, который ты никак устранить не можешь. Если ты согласен на такие условия - садить и езжай. Если нет - не твое.

Это тоже самое если на авто тебе в лобовуху прилетит камаз, у которого лопнуло колесо. Подготовиться к этому и избежать не реально.

Но для авто риск внезапной смерти я бы оценил 3-5%, то для мотоцикла 10%.

5- Экипировка [ 5% ]

Сейчас опишу этот пункт и столько споров будет. Но эти споры не имеют смысла, потому что фактор экипировки на твою ВЫЖИВАЕМОСТЬ минимален. Буквально 5%. Что меньше чем "невезение"

Про экипировку я скажу так - "я не видел НИ ОДНОГО мото ДТП, в котором погибает райдер и можно было сказать - если бы он был в экипировке, то он выжил бы".

Люди умирают от столкновения. Экипировка этому никак не помогает. Ну шлем понятно должен быть "по умолчанию".

Поэтому все что можно сказать об экипровке - она должна быть. Причем может быть самая дешевая. Цена вообще ни на что не влияет.

Возвращаясь к своему ДТП. Удар на скорости примерно 30 - 40 кмч. Перелетел через машину. Встал на ноги и ушел домой. Мотоцикл в утиль. Я был в самом дешевом шматье, которое купил на алиэкпресс. Вывод был сделан.

Поэтому самое важное правило, которое строит применять к экипировке - она должна быть удобная. Это обеспечить некую "пассивную безопасность". Когда тебе удобно , то ты более сосредоточен на езде.

Например, знаю адептов - "шлем только интеграл . он безопаснее".

Это все хуйня собачья. Нет такой статистики, которая бы сказала, что интеграл спасает лучше.

В городе я вообще рекомендую такого плана. Потому что обзорность лучше. А хорошая обзорность спасет жизнь лучше чем "жесткая челюсть"

Еще многие, покупают "спорт" и дорогой мотокомбинезон. Для городе. Потому что так в "запрещенграме на фоточках"

Комбинезоны придуманы для трека. Там нет стен. Райдер падает и скользит. Вот для чего они.

А если ты в городе упадешь, шанс на твое выживание ровно такой же как у "чувака в мотошлепках". При этом кабинизон тесный, жаркий, сковывает движене. Это ваше личное дело, куда вваливать кучи бабла. Но я не советую

Итог: экипировка должна быть удобная. Все.

5- Мотоцикл [ 5% ]

- можно ли новичку брать "литр" ?

- да, пусть берет

- ахахах он умрет , потому что "литр" провоцировать будет

- ничего тупеее не слышал

Если тебя так легко спровоцировать, то ты долбаеб. А долбаебу, в целом, пофиг на чем убиваться. Мотоцикл с объемом 300-400 точно так же может резко стартануть. Какая нахер разница какой объем и мощность?

Но, если этот пункт есть, значит он влияет. По моей логике.

Если ты новичек и собрался покорять трек - бери "литр". Нет с этим никаких проблем. Но люди же берут технику для валивания в городе. А в городе он тупо не удобный. Он большой и тяжелый. Не рулится в пробках. Езда превращается в работу.

Тут логика такая же как и с экипировкой - техника должна соответствовать ситуации. Должна быть удобной. А объем и мощность влияют только если ты долбаеб.

На этом все. Еще раз подчеркиваю важность конструктивной критики!

Знаю, что на Пикабу у многих особые чувства к мотоциклистам))) Но я всё равно буду выкладывать свои видео и делиться тем, что чувствую.

Для меня мотоцикл — это в первую очередь неспешные прогулки. Просто садишься и едешь. Без гонки и лишнего адреналина. Вокруг проплывают леса, поля, красивые дороги… Ветер, запахи, звуки — всё ощущается ярче и острее. В такие моменты мозг отдыхает, а внутри появляется очень приятное чувство свободы.

Недавно я пересел с китайского трёхсоткубового мотоцикла (который был у меня первым) на мотоцикл потяжелее и чуть большего объёма. Ощущения стали ещё интереснее.

Особенно круто, что жена разделяет это увлечение и с удовольствием катается со мной. Такие совместные поездки дарят ещё больше положительных эмоций.

В дальнейшем хочется съездить куда-нибудь подальше — например, в Питер, в Беларусь или ещё куда-нибудь. Буду постепенно готовиться к таким путешествиям.

Это исключительно моё мнение и мои впечатления.