Железная дорога
4 374 поста
•
6 732 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
РЖД! Лучшая работа на свете!
День у работников великого ЦТА всея РЖД выдался нелегкий. С утра надо было проверить методики приемных испытаний на путевые машины, прошедшие ремонт в какой-то РПТ Групп. Эти плебеи накидали с разных участков документы на почту ЦТА. У трех их них машина была одна и та же—СДП-М. Работники ЦТА Иванов, Петров, Сидоров тяжело вздохнули и погрузились в пришедшие документы, отмечая пропущенные запятые и точки. Было тяжко после вчерашнего. Вчера был юбилей. Ровно 100 методик испытаний на одну и ту же машину было проверено, исчеркано и отправлено обратно этим недочеловекам, работающим в РПТ, которые осмелились ремонтировать машины для РЖД. Шеф по такому поводу даже решил организовать фуршет. Вот с утра и плохо… Как правило, две трети работников ЦТА садились с утра и штудировали писульки подрядных организаций.
-Эх! Круговорот бумаг в природе—подумал Сидоров, рассматривая методику на СДП-М. Ее он рассматривал уже 100 раз, но всякий раз, когда ранее согласованную методику какой ни будь участок РПТ присылал ее опять в ЦТА, всякий раз Сидоров находил в ней ошибки.
-Совершенство!! И еще раз совершенство! —подумал Сидоров. Методика на глазах росла ширилась и наполнялась новым, доселе невиданным смыслом. Сидоров еще помнил то время, когда на СДП-М она состояла из трех листочков… И зачем я ее согласовал тогда…? —подумал Сидоров. Эх… опыта было мало. Не то что сейчас. Сидоров поднял тяжелую голову и оглянулся. Рядом трудились Петров и Иванов. Экраны компьютеров у них были красные от замечаний и поправок, лица сияли неподдельным счастьем. Иванова в прошлом году даже на доску почета повесили. «Лучший проверяющий методик испытаний ЦТА 2025 года»
По телевизору, установленному в офисе, показывали новости. Симпатичная ведущая рассказывала, что объемы перевозок в стране упали, что в РЖД намечено сокращение больше 1000 человек, что многие специалисты в отрасли ушли воевать на СВО…
-Эээ!!!—подумал Сидоров, какое сокращение??? Вчера, еще до фуршета, он написал рапорт начальнику на увеличение штата отдела еще на 5 человек. Люди не справлялись. Работали вечерами и в выходные. Количество методик испытаний, которые надо было проверять, ширилось и росло.
-Ну и что что их сначала проверяет и согласовывает конструкторское бюро РЖД? –подумал Сидоров. За этими «неумехами» надо все перепроверять!
Так думал Сидоров выискивая очередные ошибки в методике, которую он сам же ранее согласовывал какому-то участку в РПТ. По сути, он поправлял сейчас сам себя. Так сказать «рос над собой». От осознания важности своей работы, Сидоров выпрямился и посмотрел свысока, умным, важным взглядом на окружающих его коллег.
-Однако надо перекурить—подумал Сидоров.
Покурив, Сидоров погрузился в методику. Ее он знал наизусть как поэт свои стихи. Но, как и всякий поэт, он каждый раз находил более удачную рифму в своих стихах. Чиркал и отравлял обратно «исполнителю», с гневным письмом об устранении замечаний. К обеду, дневное солнце пригрело седеющую голову Сидорова. Его разморило. Отодвинув клавиатуру, он положил тяжелую, со вчерашнего, голову на стол и погрузился в царство морфея. И снилось ему, как стоит он в каком-то помещении с транклюкатором, а на обруче на его голове у него бесшумно крутятся яркие лампочки. Перед ним на коленях молча стоят работники РПТ, которым он грозным голосом говорит:
-А чего это вы, РПТяне, путевые машины без намордников ремонтируете? Не положено! И колокольчики в носах поправьте, съехали на бок! И когда сдаете машины вы должны находиться в клетках! Ясно? Я же указал на это в ваших методиках! И в 611/р скоро исправим! Ждите!
Сон был яркий и приятный! Работники РПТ смотрели преданно, влажными от любви глазами. Поправленные колокольчики весело позванивали. И только одно слово вырывалось из их ртов:
-КУ!
Показать полностью
Правила РЖД: пассажиры верхних полок могут пользоваться нижними полками. Мнение пассажиров: место у столика, а не место на нижней полке
Вот такой интересный диалог произошёл между комментатором и мной:
Все правильно (п.93) - место у столика, а не место на нижней полке. Более того, согласно п.92 каждый пассажир обязан ехать на месте, указанном в его билете. У столика четыре боковых грани, одна соединена с окном, две упираются в нижние полки и одна находится со стороны прохода. Практика показывает, что пользоваться столиком со стороны нижней полки, при и этом ее не занимать сидением и не касаться лежащего на своем месте пассажира с нижней полки доступно далеко не всем людям - даже гимнастам с развитой гутаперчевостью . Остаётся ребро со стороны прохода. Собственно его и обязан предоставить пассажир с нижней полки, на время указанное в п.93 освободив столик и убрав ноги из прохода . Пассажир с верхней полки может есть стоя в проходе или сидя на раскладном стульчике. Только такая схема не нарушает правила и права нижнего пассажира. Лобанов прав
Вы сами себе противоречите!
1. "согласно п.92 каждый пассажир обязан ехать на месте, указанном в его билете." Но там нет ни слово, что он может занимать проход у своего места у стола.
2. "Собственно его и обязан предоставить пассажир с нижней полки, на время указанное в п.93 освободив столик и убрав ноги из прохода . " Как пассажир с нижней полки может предоставить место в проходе, если в его билете указано только место которое он занимает? Там нет ни слово о том, что приобретая место на нижней полке, он приобретает место в проходе!
3. А как быть тогда с обувью пассажира сверху? Он её куда должен девать если по вашему мнению место на полу у стола принадлежит пассажирам с низу где стоит их обувь?
4. Как пассажиры снизу делят зону ответственности у стола, по какой границе?
5. "Пассажир с верхней полки может есть стоя в проходе или сидя на раскладном стульчике. " - не может! Это нарушает другое правило- не захламлять проходы! Как быть с этим???
Ответ комментатора:
есть места общего пользования, к которым относятся , санузлы и проходы. Не видел
регламента (может подскажете где) нахождения в этих зонах человека. Например сколько времени и в какой очередности можно стоять в проходе или находится в санузле. Так же не видел определения захламления прохода человеком (не вещами). Если складной стульчик противоречит , значит выбор сужается до питания стоя. В любом случае верхнеполочник не имеет права находиться на нижней полке согласно п. 92 правил.
Опять сами себе противоречите!
1. "есть места общего пользования, к которым относятся , санузлы и проходы."- тогда почему ими распоряжается только пассажир с низу размещая свои вещи и мешает другим. Вот ваши слова: "Остаётся ребро со стороны прохода. Собственно его и обязан предоставить пассажир с нижней полки, на время указанное в п.93 освободив столик и убрав ноги из прохода . ". Добавлю, что и стол предназначен для 4 пассажиров купе/отсека и его не может занимать 1 или 2 пассажира снизу!
2. "Не видел регламента (может подскажете где) нахождения в этих зонах человека. Например сколько времени и в какой очередности можно стоять в проходе или находится в санузле."- его нет. Поэтому и пункт 93 с регламентированным временем нахождения пассажира с верхней полки в проходе, как написали вы, не может быть принят к проходу!
3. "Так же не видел определения захламления прохода человеком (не вещами)." . Пожалуйста: Приказ Министерства транспорта РФ от 05.09.2022 № 352 Место в проходе 173. Ручная кладь размещается пассажиром таким образом, чтобы не мешать проезду других пассажиров. 174. Не допускается размещение ручной клади в проходах между сиденьями, в коридорах и тамбурах вагонов. Таким образом в пункте 93 не может быть и речи о месте в проходе сидя, лёжа, стоя т.к. это может мешать проезду и тем более между сиденьями
4. "Если складной стульчик противоречит , значит выбор сужается до питания стоя. ". А вот здесь опять же противоречия 173 и 174 пункту т.к. если человек будет есть стоя, то он будет размещать ручную кладь в проходе. Плюс ко всему не стоит забывать, что принимая пищу стоя, пассажир может пролить, просыпать еду/воду/суп на постель нижнего пассажира. Так сказать нечаянно, поезд движется, тормозит. А вам хочется спать на грязной постели? Думаю нет! Гнуть понты в интернете, что вы кого то заставите возместить ущерб не прокатит- это форс мажор и проводник с начальником поезда встанут на сторону верхнего пассажира. В случае активного выяснения отношений вас снимут с поезда. Именно так я и поступил: пожаловался на пассажира который вел себя агрессивно и его сняли с поезда нарядом полиции о чём на этом канале есть статьи и видео.
После этого комментатор больше не писал!
Если кому есть, что написать по этой теме, пишите в комментариях! Заранее спасибо!
Всем приятных попутчиков!
первоисточник: https://dzen.ru/a/aiQyuWZylB0cPmAv
Показать полностью
Велодефектоскоп Карпова
Если есть рельс, то в нём возможны дефекты. А рельс, сука, длинный, ещё и не один. Конечно, для выявления дефекта рельс можно распилить, но зачем он такой нужен, и тогда стали изобретать всякие средства неразрушающего контроля, и рельсы целы, и контролёры сыты.
Изначально дефекты обнаруживались методом визуального контроля.
Остукивание рельса производилось молотком весом в 300 грамм, насаженным на ручку длиной 600 мм. Путевой обходчик с молотком останавливался у стыка и, вытянув руку, опускал молоток с высоты 0,4–0,7 м. Молоток силой свободного падения ударялся о верх рельса в середине головки в пределах накладок, от конца рельса на 6–8 см. Обходчик должен был чутко прислушиваться к издаваемому рельсом звуку при ударе, уметь различать даже мельчайшие его изменения, обращать внимание на поведение молотка. А. Миронов в своей брошюре «Как обнаружить дефект в рельсе» об этом способе пишет следующее: «…если молоток после удара отскакивает упруго, то можно сказать, что рельс здоров; на дефектном рельсе молоток как бы прилипает к рельсу. При резком ударе по дефектному рельсу создается впечатление, будто черенок молотка раскололся или откололся. Даже при скрытом изломе отколовшаяся часть его вибрирует. Поэтому, если звук от удара молотком будет подозрительным, а отскок молотка покажется ненормальным, нужно взять несколько крупинок песка, мелкую серебренную или медную монету, расположить их вдоль по середине головки рельса у стыка и начать выстукивать молотком по головке рельса легкими ударами. Если рельс имеет трещину, то все камешки, песчинки или монетки приходят в движение и слетают с головки».
Потом появлялись и другие идеи, например, капиллярный контроль, люминесцентный и так далее. А ещё - магнитно-порошковый, опробованный в начале ХХ века. И в 1927 году изобретатель Ф. М. Карпов разработал дефектоскоп-электромагнит для контроля осей и колёсных пар вагонов.
Ф. М. Карпов
Фёдор Маркович Карпов был сыном путевого обходчика. До революции работал электромехаником в железнодорожных мастерских. После Гражданской стал помощником машиниста в Омском паровозном депо. Именно там в 1926 г. он сконструировал прожектора для паровозов, питающихся от динамомашины под паровозным котлом с приводом от ведущей оси, взамен слабых керосиновых ламп.
В 1927 году он, экспериментируя с электротехникой, наткнулся на идею использовать электромагнитное поле для выявления дефектов.
Итак, на шейку оси надевали катушку соленоида, пропускали ток, на намагниченную шейку выливали смесь из металлической пыли и масла, и смотрели на образовавшийся рисунок. Отклонения помогали выявить дефект.
Правда, изобретение ещё надо было довести до ума. Внезапно выяснилось, что существует остаточный магнетизм, и проверенная шейка оси продолжала интенсивно притягивать металлическую пыль, далее засорение, горение, короче, проверка шейки на дефект приводило к поломкам. Доводка нового прибора - и его начали ставить на автомотрисы и дрезины для поиска дефектов в рельсах.
Вагон-дефектоскоп в метро. "Техника-молодёжи" №4 за 1938 г.
Автодрезина Карпова имела обмотки на колёсных скатах, превращённых в мощные электромагниты. На ходу вагона создавался магнитный поток внутри рельса. При дефекте магнитный поток выходил наружу, создавая поток рассеивания. На поток рассеивания реагировал индикатор, чьи стрелки замыкали контакты - и тем самым задействовали приборы для отметок. Один помечал участок краской, второй делал отметку на бумажной ленте. Стыки рельсов чётко отмечались на ленте в виде П-образного символа. Такая автодрезина могла обследовать 40 километров путей за час.
Англо-бурская война, английский солдат осматривает железную дорогу. "Огонёк" №9 за 1900 г.
В 1939 году Л. М. Каганович после испытаний карповских дефектоскопов в метрополитене предложил Карпову установить дефектоскоп на велосипед - дабы упростить работу путевых обходчиков. Рельсовый велосипед на тот момент уже давным давно существовал. Вообще, всё, что может ездить на колёсах (желательно, круглых) так и норовили переставить на рельсы.
Карпов с велосипедом
Намагничивающее устройство помещено между основными колёсами. Установлена сирена вкупе с сигнальной лампой для оповещения обходчика об обнаруженном дефекте - тогда он останавливается и проверяет рельс.
Намагничивающее устройство между колёсами велосипеда
Радиоусилитель
Регистратор дефектов
Аккумуляторная батарея
Так же Карпов разрабатывал двухниточный велодефектоскоп - для ускорения работ.
Двухниточный велодефектоскоп
У изобретения хватало своих недостатков, вроде массы ложных сигналов на высоких скоростях и ненадёжности конструкции. Тем не менее, магнитный метод применяется и поныне, а дефектоскопы до сих пор ставят на что подвернётся под руку. Хотя, велосипедов я так и не видел....
Дефектоскоп "Спрут"
Дефектоскоп на базе УАЗа
Показать полностью
13
1
Правила РЖД: пассажиры верхних полок могут пользоваться нижними полками. Мнение пассажиров: может ли пассажир с низу вздремнуть на верхней
РЖД ввёл правила для пассажиров поездов дальнего следования:
пассажиры верхних полок могут пользоваться нижними полками
Статья с новыми комментариями на эти правила, которые оставили под моими статьями в дзени, пикабу и одноклассниках!
Можешь пользоваться столиком,он общий,но не моей оплаченной нижней полкой на момент следования поезда и условия комфортные создавать ни для кого
не собираюсь,за что заплатил,тем и пользуйся.А то хорошо хотят пристроиться верхнеполочники,пользоваться двумя полками…
Ответ другого комментатора:
Ты не умничий ,а если нет нижних полок и людям приходиться покупать верхнии.и что им есть на верхней полке, речь идёт об этом.так что не умничий тут.конфорта она хочет.
Ответ комментатора:
Да,хочу комфорта и поэтому заранее об этом забочусь,а где ты будешь есть,верхнеполочная,мне по фиг,таким как ты никогда не уступлю нижнюю полку,чтобы поесть.Слюной здесь брызгаешь,может сама в ней и захлебнешься. А то есть ей видите ли негде ,стоя у столика поешь или на своём чемодане.
Ну вот вам яркий пример злобного верхнеполочника-тролля!
Не нижними полками а столиком
Согласен: не полками, а полкой, одной нижней полкой!
Лобанов и иже с ним пишут так, как указано в их методичке. Все их комментарии как под копирку. Искажают или дополняют словами искажающие суть пунктов Правила.
Есть такое. А самое главное, когда начинаешь им писать про противоречия они очень быстро заканчивают диалог или переходят на хамство!
На верхней полке прохладнее
В своё время даже было холодно. Приходилось подкладывать одеяло!
И как раньше (в СССР-е) умудрялись как-то нормально ездить?! И места всем хватало, и столиков этих, и не гавкали друг на друга по таким вот поводам?!
Раньше не было Интернета!
Не понимаю я этого, сложно сделать раскладной выдвижной стульчик с торца стола?
Ответ другого комментатора:
Будет другая проблема. Проблема стульчика бьющего по коленям. В целом поражаюсь этой битве полок. Тот, который сидит внизу, готов на бошку крошки, яичную скорлупу и, не дай бог, Доширак принимать? Ну если готов может и дальше своим узурпированным местом пользоваться.
Ответ:
Да не будет, я бы предложил обычный складной стульчик, но своруют) Разве что цепью или тросиком пристегивать.
Всё, что не пристёгнуто, то общее!
Люди вы озверели,вот таких и Господи убирает с земли нашей,делят полки,стол,стулья ,добрее надо быть а не быдло
Согласен!
Вот интересно, пока пассажиры с верхних полок пользуются нижней полкой, может ли пассажир с нижней полки вздремнуть на верхней?
Ещё один любитель чужих постелей!
Куда должен пойти пассажир нижней полки со своим бельем , подушкой , вещами ???? Очень интересно
А ещё с чемоданом, детьми и остальным скарбом!
Нижняя и верхняя полка отличается не только комфортом, но и ценой…
В плацкарте цена одинаковая!
Я, тоже часто езжу поездом дальнего следования! Согласна, надо уступить место за столиком, но не на три часа. Есть приятные и образованные люди, с ними интересно поговорить. Но есть и такие, которые с первой минуты начинают устанавливать свои правила. Куда вещи положить, куда обувь поставить, куда одежду повесить итд. И все это старые люди! Не можете ехать на верхней полке , не берите билет. Мое такое мнение и нечего соседу портить поездку!
Ответ другого комментатора:
"И все это старые люди! Не можете ехать на верхней полке , не берите билет." - Милая дама вас старость тоже не обойдет стороной и кто знает, какие перепетии ждут вас. А едут они по необходимости, об этом не думали? Бывают и молодые встречаются очень вредные (сталкивалась с такими сама) но однако уважения к людям остается не смотря ни на что.
Если кому есть, что написать по этой теме, пишите в комментариях! Заранее спасибо!
Всем приятных попутчиков!
первоисточник: https://dzen.ru/a/ah6gtgpaOjg_KDX8
Показать полностью
Ответ на пост «Дороги Бангладеша»1
Смежная мысль. Кто как считает: чем бОльшая плотность населения в стране, — тем уровень медицины:
1) ниже
2) без разницы
3) выше
4) работает уровень экономического развития, а не плотность населения.
Как менялся Ленинградский вокзал. Исторические и современные фото
На этих фотографиях Ленинградский вокзал разделяют десятилетия, но его легко узнать в каждом кадре:
🔹 Деревянные перроны уступили место современным платформам с распределительной площадкой и масштабными навесами. Они сохранили главное предназначение вокзала — встречать и отправлять пассажиров.
🔹 Механические табло сменила цифровая навигация. Она по-новому помогает ориентироваться в пространстве.
🔹 Большой световой зал стал светлее и современнее. При этом он сохранил масштаб и узнаваемый характер. Сегодня его дополняют крупнейшие на транспортной инфраструктуре страны мозаичные панно Москвы и Санкт-Петербурга.
Отдельное внимание уделили исторической части вокзала. Вместе с Градостроительным комплексом Москвы бережно сохранили фасад таким, каким его задумал архитектор Константин Тон. Часовой башне вернули ее выразительность, а над крышей вновь разместили государственный флаг — архитектурный акцент, который можно увидеть еще на старых фотографиях.
Показать полностью
8