Владею сей моделью уже более пяти лет, собрал небольшой гайд по диагностике и ремонту, может кому пригодится. Сначала буду писать симптомы - затем решение.

1. Металический стук, когда идешь накатом на передаче, лязгает, стучит, боякает - не спешите менять кардан передний, это редуктор, ему хана. С гарантией. Не тратьте деньги попусту, меняйте сразу агрегат.

   1.1 В очень редких случаях, в хлам разбит ШРУС кардана, симптомы похожи, но слабее выражены - не спешите бежать в сервис, на озоне есть ШРУС NTY NPWLR020 стоит копейки, подъемник и пара прямых рук - работы на пол часа (в сервисе берут 20+, в сервисе самообслуживания 400 в час, плюс ШРУС в районе трёх тысяч) и да, кардан достается без снятия раздатки и редуктора, ослаблять н чего не нужно, просто откручиваем и выводим (кстати там ключи на 18, имеем ввиду)

2. Бряки и лёгкая вибрация при разгоне: проверяем по очереди:

   2.1 крепление всех Карданов

   2.2 редуктор передний и задний

   2.3 внутренние гранаты (отдельная тема, будет ниже)

   2.4 ну и давление в шинах, плюс подвеску на открутившиеся гайки, в том числе подрамник, он любит откручиваться (отдельная тема ниже)

3. У вас болтается внутренняя граната? Можете не бежать за ней в магазин, это развалился пластиковый суппорт подшипника внутри привода, проще сразу на разбор, за приводом в сборе с внутренней гранатой, быстрее и эффективнее будет. Наружные гранаты копеечные, перебиваются легко.

4. Пневмоподвеска - это не страшно! Основные причины поломок:

   4.1 вышел из строя датчик положения кузова - заменить датчик, проверить проводку, которая идет к нему.

   4.2 перегревается компрессор - заменить силикагель

   4.3 не работает компрессор - не бежать за новым, сначала проверить предохранитель, потом - идет ли подача напряжения на разъем

   4.4 калибровка пневмы - это просто, сначала через сканер открываем все клапаны, спускаем весь воздух, после задаем параметры для среднего положения и наслаждаемся, по другому не получится, перевод в режим транспортировки не поможет, спускаем воздух через клапана и только (все делается со сканера, в сервисах встают в тупик даже профи, не могут откалибровать)

5. Резко начинают гулять обороты, машина не набирает обороты, заводится легко, но толком не едет, ни одной ошибки нет - дроссельная заслонка приказала долго жить, под замену

6. Вибрация на второй третьей передаче при езде "внатяг" - свечи пора бы поменять)

7. Неожиданно появились течи антифриза, давление в двигателе адское, одну течь устраняем - две других образуются - это термостат плюс крышка Бачка, меняем термостат на холодный (80 градусов - песня) и меняем крышку расширительного Бачка, о ней подробнее: во первых, завернув крышку до предела, мы ослабляем её на пол оборота назад, и, если в этом положении крышка болтается (можно повернуть буквально пальцем на 20- 30 градусов в разные стороны - поздравляю, вы нашли оригинальную (ну или очень похожую) крышку, если крышка не болтается - это Паль, она не работает, меняем крышку. (Сам приобрёл более двадцати штук разных, рабочую найти можно только по таким приметам - при закручивании туго, Пол оборота назад и болтается)

8. Замена моторчика печки - это не сложно, снимаем верхнюю часть торпеды, и не боимся болгаркой выпилить мешающий съему кусок пластика, это норм, меньше проблем в будущем.

9. Сильные одиночные удары при прохождении путей, неровностей и прочего - отпал подрамник, а если точнее - ослабли болты, потребуется двойной удлинитель, торцевая головка и мощный вороток, болты сидят очень глубоко, но под лезть к ним легко.

10. Исчез гидроусилитель - не паникуем, машину глушим, заново заводим и в момент пока крутит стартер - проворачиваем руль в разные стороны, с первого раза может не получиться, но со второго третьего - должно. Но имеем ввиду, что скоро хана рейке, рейку мы неё в ремонт несем (это бесполезно), а с разбора поеупаем.

11. Колодки, тяги, рычаги, шаровые, стойки стала, и прочее стоит дешево, бояться фирм типа суффикс и Линкс не надо.

12. Если после замены масла вы наблюдаете секунду - полторы горящую масленка - то это плохой масляный фильтр и корявая замена оного, новый фильтр и прямые руки при замене решат проблему.

13. АКБ только гелевый. Исключительно. Да, дорого, но того стоит.

    14. Печка дует холодом, но ДВС в порядке? Вытряхиваем ненужный клапан, расположенный за два, со стороны перегородки, отвечает за распределение антифриза с подогревателя, уберете клапан - печка будет жарить.

14. Подогреватель - это сила, но сильно выматывает АКБ за счет включения отопителя салона? Можно сильно не мудрить и после запуска оного просто достать предохранитель печки (я пользуюсь им пару раз за зиму, поэтому не делал никакой системы, но можно и заморочиться, это на любителя)

15. Натяжитель ремня генератора - стоит только слететь фиксирующей этот натяжитель резьбе, и все, остаемся без него, не страшно, на натяжитель есть приваренная гайка на 17, берем рожково - накидной ключ, выставляем натяжение им и сторону, со стороны Рожков крепим к корпусу термостата болтом с шайбой, доведете до пункта назначения сто процентов, а далее уже и резьбу резать можно, или, если лень - так оставить

16. Генератор снимать легко, открутить болты с наружней стороны, предварительно слив антифриз - достается без съема радиатора.

17. Уплотнительные кольца по системе охлаждения можно найти в сантехническом магазине, они толще и лучше держат, стоят копейки.

Ну, вроде пока все, может, кому то покажется наивными некоторые вещи, но толком никто не умеет ремонтировать данные авто, инфы нет... И да, чуть не забыл, на RR Vogue l322 нет рамы, и если в счёте из сервиса есть строка - снятие кузова - посылайте их на три национальные буквы, доступ ко всем агрегатам очень легкий, почти все можно сделать на парковке... Может, пригодится кому...

Знакомьтесь, дамы и господа, рестомод Twisted TRRC от йоркширской конторы Twisted Automotive из Тирска.
Автомобиль представляет собой трехдверный Range Rover Classic начала девяностых, но полностью переосмысленный с учетом текущих потребностей и возможностей.

В данном случае Twisted Automotive приобретают на вторичном рынке автомобиль 90−92 года выпуска, полностью разбирают его и подвергают полной реставрации, изготавливая наружные кузовные панели заново, после чего оснащают 6,2-литровым бензиновым 500-сильным двигателем от Chevrolet Corvette, агрегированным с классическим 8-ступенчатым АКПП.

Интересно, что подвеска остается в штатном исполнении — неразрезные мосты спереди и сзади. А вот дифференциалы и полуоси пришлось допилить —  они просто не вывозят мощи нового двигла. Сия стильная машина покоится на 18-дюймовых колесах с олдскульными дисками Weller.Такие тапки нужны не только ради шарма: под ними скромничают усиленные тормозные механизмы на шесть поршней спереди и четыре — сзади, ёба🫢

Естественно при таком раскладе и салон претерпел изменения. Здесь вам и отделка высококачественной кожей, и новый трехспицевый руль, так же имеется современная климатическая установка и мультимедийная система на 8 динамиков.Есть правда небольшой нюанс, шумоизоляцию высококлассной не назвать: долой современные материалы, только ковры, только хардкор💪. Они пускай и толстые, как котлета бакинских у владельца этого шикарного пепелаца, но всё ж под ними голый металл😑
И во сколько же оценивают этот бриллиант на колесах с берегов туманного Альбиона спецы из Twisted Automotive? Всего 350 000 британских денежек и он ваш, правда только в 2027 году: тираж 2026-го года уже выкуплен, ведь компания планирует производить всего 12 внедорожников в год.

Доброе утро.
Пока все постят яркие новинки с автосалона в Гуанчжоу (а он действительно обещает быть интересным),
Мой любимый Land Rover вместе с Overfinch и легендарным оружейным домом Holland & Holland выпустили охотничью спецверсию Range Rover — и это настоящий арт-объект на колёсах.

Британское ателье взяло за основу удлинённый Range Rover SV с 4.4-литровым V8 на 615 л.с., но главная магия — в деталях.
Стеганая кожа Bridge of Weir, орех с открытыми порами, гравированные металлические элементы — каждая деталь будто создана вручную для короля. Где-то чуть вычурно… но как иначе у королей?

Из интересного — багажник:
• верхний кофр — набор для шампанского на 8 персон,
• нижний — под два ружья Holland & Holland, плюс виски-бар со стаканами и фляжками в виде патронов.

Даже логотипы на колёсах и дверных ручках выгравированы так, что всегда остаются в вертикальном положении

Всего 25 экземпляров. Каждый — под заказ.
И каждый — про стиль, статус и особый характер владельца.

Считаю, что он хорош. Вам как?